浙江湖州检验检疫局让内河港走“外向路”

　　去安吉的路上，两边是连绵不绝的青山翠竹树林组成的深浓浅淡的绿色。静谧中，时不时可以看到一辆辆货车，运载着色彩鲜亮的集装箱飞驰而过。这里不是海港，怎么也会有这么多集装箱？

　　这个问题很快就得到了解答。位于浙江湖州安吉县的川流内河支线码头，300亩的码头区，满是垒得高高的集装箱，3台橘色的轨道式龙门吊正紧张地忙碌着。据介绍，这个内河支线码头今年的吞吐量可以达到10万标箱，而在2011年通航的第一年时，年吞吐量才不过1.2万标箱。这里已然成为国内发展最快的内河港，在深秋时节奏响了一曲收获之歌。

　　内外兼修的内河港

　　安吉内河港可谓是“内外兼修”。内有安吉特色产业竹制品和转椅需要出口，外有废纸进口。正是承载着这两大产业需求，安吉港迅速地发展了起来。

　　虽然进口废纸看起来远非高端大气上档次，但这里的废纸进口却是杭州富阳造纸业的重要原料。

　　“京都状元富阳纸，十件元书考进士。”富阳的造纸业不仅历史悠久，而且产业规模庞大，是国内首屈一指的“白板纸基地”。富阳造纸的原料基本来源于进口废纸，而这些废纸又大多从世界各国通过海运到上海港，再由上海转内河支线到安吉。

　　“集装箱从上海口岸卸货后，如果从陆路运输到安吉，单个集装箱油耗需要160升。而通过内河支线运输，单个集装箱耗油仅31.25升。可以说通过内河支线运输从价格上来看是十分有优势的。”安吉川大物流有限公司副总经理吴云龙算了一笔账。

　　看到安吉港的运输优势，杭州富阳地区的进口废纸代理商主动上门寻求合作。我国进口纸浆第三大巨头——浙江万邦浆纸集团已决定在这里兴建仓储分拨物流项目。

　　与此同时，作为“中国椅业之乡”，安吉是全国最大的办公椅生产出口基地，世界上每3把椅子就有1把是安吉制造。每天，有大量的转椅通过安吉港转运到上海港出口，在安吉港来回的集装箱数量基本持平，空箱率仅有15%。

　　异味刺鼻的集装箱

　　在安吉内河港查验地，浙江湖州检验检疫局工作人员小田正在对抽中的集装箱进行掏箱查验。集装箱里是一摞一摞压得十分紧实的废纸，虽然已经过了熏蒸和散气处理，但箱门一打开，苍蝇就立即蜂拥而来。

　　“这里的入境集装箱装的基本上都是废纸，经常夹杂着各种污物。气温低还好，要是夏天，戴着口罩也挡不住异味。”小田说，进口废纸属于进口废物原料的一种，通关前必须经过严格的检验检疫程序，比如放射性物质检测、卫生防疫处理、夹杂物挑拣等等。这些程序哪怕在夏天四五十摄氏度的地面温度下也不能有丝毫松懈。

　　“这里每天有150个柜左右，按平均50%的开箱率、10%的掏箱率，每天基本上连轴转。”湖州检验检疫局安吉现场办的何平说，“因为安吉内河港发展迅速，目前安吉现场办有一半人都压在内河港的进出口业务上了。”

　　“港口的优势在于效率，这和检验检疫部门是分不开的。”吴云龙说，检验检疫等口岸联检单位为这里提供了良好的通关环境，通关时间只需要3个工作日。无论是双休日还是节假日，只要有集装箱到码头，检验检疫人员就开始马不停蹄地熏蒸、查验。“即使在今年遇到了60年一遇的高温也是如此。”

　　充满希望的海河直达

　　眼下，安吉内河港已经成为长三角地区首个千吨级内河支线码头，而他们的眼光则放得更远。与上海港“零距离”接触，成为上海港的重要喂给港和物流节点，成为辐射江、浙、皖三省的重要物流中心。

　　这一目标的实现并非不可能。公开数据显示，在上海港的出口货物中，80%来源于长三角腹地。目前，上海港平均每天有8.4万标箱，这是什么概念呢？以每辆集装箱卡车10米计，8.4万辆集装箱卡车排成队，就有840公里长，而上海到湖州的距离也不过200多公里，大量的集卡涌向港区，加剧了外高桥地区的交通拥堵形势。为了改变这一现状，上海港不断提高“水水中转”的比例，形成海河直达的集疏运通道，目前上海港“水水中转”的比例已经达到了42%。

　　从安吉港到上海外高桥不过270公里，且水域宽广，1000吨级船可以直达。这一区位优势使得其从承接上海港的众多支线码头中脱颖而出。安吉一名外贸企业老板开玩笑地说：“安吉港水运的便捷，让我一年能省下一辆奔驰车的钱呢。”

　　2013年12月，安吉川达物流将与上海国际港务集团签订合资协议，随即安吉港将开始二期工程建设。届时，安吉港占地面积将达800亩，岸线长将达1000米以上，安吉港将成为华东最大的内河港。

　　“安吉港的发展对当地经济乃至浙西北和皖南都意义重大，我们正抓紧研究出台措施，支持安吉港作为始发港的配套通关模式，并在川达码头先行先试联合查验和无纸化通关。”湖州检验检疫局局长梁升说。