电动汽车充电设置标准通过审议或将发布实施

　　10月10日，在能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会一届四次会议上，审议通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》等7项行业标准送审稿，研讨了电动汽车充电、换电、放电标准体系。

　　会议审查通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车 智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划 导则》7项标准送审稿，编写单位将根据专家审查意见作进一步修改后，报国家能源局批准发布并实施。

　　相关人士透露，标委会一届三次会议以来，初步形成了约58项标准的充换电标准体系，目前正在开展与电动汽车充电设施相关的批准计划项目共35项，其 中，完成标准编制，已经上报有关部门的标准12项，送审稿7项，征求意见稿1项，大纲3项，准备阶段12项。关键标准的制定取得重要进展，重点围绕充换电 设施建设关键标准开展工作，推动了充换电设施接口及通讯协议、充换电站建设、充电设施检验等领域的标准制定工作。在直流充电接口及通信协议、换电国际标准 提案等方面取得突破。

　　电动汽车充电设施标准化工作标委会秘书长、中电联标准化中心副主任刘永东向记者透露，新标准有望在2013年年底发布实施。

　　标准更细化

　　相对于此前已经发布的标准，此次电动汽车充换电设施标准具有更加细化的特点。涉及到非车载充放电装置技术条件、充换电运营管理规范、充电设施供电系统技术规范等方面的细则。

　　“进一步统一技术方案，简化企业不同路线。”刘永东表示，新标准是在基础标准上进行相应的完善，同时也弥补了以前某些方面的空白，比如涉及到了监控系统、运营系统等。

　　刘永东透露，在确定整个城市基础设施规划阶段应该注意什么问题的《电动汽车充换电设施规划导则》中，标委会有几个倾向性的意见：“一是，充换电设施的建设应该纳入城乡规划，这里面涉及到很多土地、资源问题，必须要在城市统一规划中进行确定;二是，充换电设施要和电网协调，不是说一定要服务于电网，而是要和电网协调，特别是直流充电，涉及到配网的配电容量问题、变压器的容量问题。当然，交流充电希望的是放开，老百姓用得更多的可能是交流充电，交流充电桩的布置应该要超前。”

　　“新标准实施不会对国内车企产生大冲击。”刘永东说，“目前，国内产业主流厂家的技术水平基本能够满足标准，达标对企业来说难度不是很大。”

　　刘永东解释道，标委会从2010年成立，现在已经召开了四次会议，作为充电设施的技术归口单位，主要是为技术标准起把关作用，成员来自于方方面面，有电网企业、汽车企业、设备制造企业、科研单位，也有来自于生产运行等各相关领域的代表。标准是在充分听取各方意见，与城市规划相结合，与当地具体情况相适应的基础上，根据国内建设要求制定的，具有很强的合理性。

　　标准体系在完善

　　没有标准难以产业化。对国内方兴未艾的电动车产业来说，标准制订是电动车推广普及的先决条件。正如刘永东所言，电动汽车发展离不开充电设施的配套，完善充电设施统一化、标准化，将成为推动电动车普及甚至新能源汽车产业化的重要一步。他同时表示，我国高度重视电动汽车充换电设施标准化工作，当前初步形成了包括58项标准的充换电标准体系，研究提出了充换电标准体系初稿。标准制订工作得到加强，目前正在开展与电动汽车充电设施相关的标准编制项目共35项，其中，已经完成编制，上报有关部门的标准12项，送审标准稿7项，征求意见标准稿1项，大纲3项，标准准备阶段12项。

　　刘永东介绍，此前，一些关键标准已取得了重要进展，标委会先后发布了充电接口及通讯协议标准、充电设备、计量等标准。完成了包括术语、电能质量、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等标准的报批，初步搭建起充换电设施标准体系。

　　提及下一步的工作重点，刘永东表示，当前有几方面的事情要做，第一个是充电接口的完善问题;第二个是解决当年直流接口标准发布以后的几个遗留问题;第三个是交流通信协议问题。交流通信协议标准制定什么时候启动，或者采用什么技术路线，现在正在跟踪过程中。还有一个重点工作就是今年启动了一个新概念：综合标准化概念——成系统、成体系地制定标准。今年标委会批准了以山东、徐家岛示范工程为对象开展储能、放电的设施建设，制定全套的标准工作。此外，除了加快制定已经批准立项的标准以外，还要启动充换电站标准制定。