中国铁路总公司介入调查合福高铁质量问题

　　中国城市建设网接到实名举报，反映合福高铁施工质量问题。举报信称，我们是中铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部二分部底下的劳务施工队管理人员，我们从2011年4月份进场至今一直在经理部二分部属下架子队工作，我们要举报中铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部在施工中存在严重的质量问题，特别是该项目经理部所属二分部的工程质量问题更加严重。譬如：该标段项目部二分部所管辖的隧道、桥梁及路基：金沙隧道、后门山大桥、碌磈隧道、赤门隧道、碌葵1#大桥、碌葵中桥、碌葵2#大桥、碌葵3#大桥、赤门特大桥、岭根隧道、古园村大桥、古园村中桥、谷园隧道、家头隧道、马坑尾特大桥、巨口隧道、以及二分部区间路基都存在以下几点质量问题：

　　(1)初期支护：喷谢混凝土强度严重不够，原设计为C30，现在连C10都达不到，厚度也少于原设计；钢拱架间距超大30至50公分，锚杆数量和长度远远不够，长的一米多， 短的只有40公分左右，IV至V级系统锚杆拱部设计是中空锚杆3.5米长，大多数一根都没打，边墙为22砂浆锚杆长度为3.5米，长的地方打1米，短的只有40公分；超前小导管基本上没打，所以施工中多次出现塌方现象；因地质问题大多地方超挖严重， 超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，现在洞内已多处出现裂缝。

　　(2)仰拱：像IV、 V级隧道抑拱大部分都是用洞渣回填上面只有30至50公分是混凝土，有的是提高抑拱标高； V级围岩仰拱原设计有钢架及钢筋，但施工时大部分没有放置。

　　(3)二衬：二衬厚度严重不够，从起拱线到拱顶有的厚度只有17至25公分并且强度都没达到设计要求(原设计混凝土标号为C35砼)，大多数现在连C25都达不到，原设计两层二衬钢筋，但实际大部分只施作单层钢筋；边水沟墙设计需放钢筋，施工时基本上没放置。

　　(4)桥的孔桩深度跟原设计相差3-5米，水泥强度与设计相差太远，钢筋型号及数量多数达不到图纸及设计要求，并且孔桩浇筑时，孔桩底部多数采用片石回填。

　　(5)路基原地面基本上没有清除地表，规范30公分铺筑一层土石，但一般都是一次性填筑到路基面，有的达2米多厚。路基压实度设计要求93%，但大部分达不到80%，且有多处已存在下沉现象了。设计上有土工格栅的地段，也是大部分地段没放置。

　　(6)工地上钢材设计及规范要求为A型国标，但实际进场的所有型钢及部分钢筋是B、C型非标钢材，我们取过样在南昌市理工中心试验室做过试验所出资料为非标材料。地材都是不合格材料，但该项目部领导指示试验室弄虚做假资料欺骗你们。

　　以上存在严重的质量问题，对于通车后的京福闽赣铁路将会造成灾难性的事故，我们也多次向京福闽赣铁路客运专线有限公司领导反映此事，也多次向监理部门反应此事，但他们不于理睬(在施工现场根本看不到值班监理)， 而监理站派出的现场监理员和项目部勾结一起，狼狈为奸， 为了金钱的利益不顾工程质量问题，指使架子队蓄意偷工减料。

　　值得注意的是，这次举报，工人们提供了大量现场施工图片，从图片中可以看到现场施工时的种种不正常现象。工人同时提供了大量的监理工程师通知单，以证明施工质量问题严重，其中一张通知单中，监理工程师直接使用了“组立之钢筋笼品质低劣，不堪使用(刚劲间距，绑扎及焊接问题)”严厉措辞。

　　高铁质量关系到国计民生，据了解，工人们的实名举报已经引起了中国铁路总公司等单位的关注，已经约见了投诉人，调查结果，我们将拭目以待。