三灰碎石层面碾压次数过少
据这位业内人士说,按照道路的施工标准,在建设道路时,每个层面都应该进行反复碾压,使材料密实,增加抗压和抗变形能力。根据不同的道路功能和结构,每个层面的碾压次数和密实度要求不尽相同。例如,在城市道路建设中,三灰碎石层是最重要的一层,应该用震动式压路机反复碾压,次数应在四五次以上,这样才能使石灰、粉煤灰、水泥和碎石凝结,形成抗压层和防水层,使道路承载能力加强,减少破损、翻浆现象的发生。
“为节省作业时间和材料,哈尔滨市部分施工单位减少了对三灰碎石层的碾压次数,只碾压两三次,有的甚至一遍通过。因此,部分路段在修复的时候,常会发现路下面的三灰碎石层不凝结,非常松散,用手都能抠动。”这位业内人士气愤地说。
许多施工单位为了降低成本,常常会缩短三灰碎石层的养生时间,有时对其维护力度还不够,造成其表面满是灰土。他说,如果三灰碎石层不在湿润的情况下养生10天左右,刚性就达不到标准,承重能力就会降低。如果在其表面不清洁的情况下铺设沥青混凝土,就会造成沥青混凝土与其“离鼓”,在车辆碾压和冲击下路面就会出现脱皮或起包现象。
沥青混凝土中石头多沥青少
哈尔滨市一些刚修完不久的道路颜色发白,而不是油黑色的,这是为什么呢?这位业内人士给出了答案:这是因为沥青混凝土中石子太多、沥青太少导致的。“沥青比例少,很快就风化没了,露出的全是石子,看上去就是白白的颜色。”
“目前,石油价格持续攀升,沥青的价格也随之上涨。沥青的市场价格约为3500元1吨,改性沥青约为5000元1吨。沥青混凝土中沥青应该占总重量的6%,而部分施工单位为降低成本,在生产沥青混凝土时就会减少沥青的比例。”他说。
沥青混凝土中的沥青不仅可以起到凝结石子的作用,防止石子脱离路面,还可以使其表层黏在路基上。他说,如果沥青比例达到规定的标准,车辆碾压可使石子越压越紧,路面轻意不会破损,至少可使用七八年以上;如果沥青比例掺得太少,沥青挥发得就快,表面老化速度加快,石子松动,经车辆碾压脱离地面,就会龟裂、脱粒。出现龟裂后,沥青混凝土起不到防水作用,路基存水后,就会使道路出现翻浆现象。
同时,这位业内人士还表示,在铺设沥青混凝土时,除了要保证沥青和石子的比例外,还要保证沥青混凝土混合料的温度。
按要求,沥青混凝土混合料的温度应该达到120摄氏度至130摄氏度,但这个时候混凝土黏度增加,铺设难度加大。“部分施工单位为了应付验收,常会在低温下铺设沥青混凝土拌合料,以达到平整的目的。这样,虽然路面看上去平整了,但沥青和石子没有充分拌合,铺设的密实度不够,经车辆碾压就会出现脱粒、龟裂等现象。”他说。