广东茂名检验检疫局服务海上进口原油码头记事

　　由6条270多米长的锚链，将6根粗大的管桩固定在深海海面上，管桩承载着重达200多吨的橘红色圆形浮筒，浮筒底部连接着两条灯笼形的水下软管组成海底管线。当满载进口原油的超级油轮抵达浮筒后，只需联通管线接口，便可将每次约30万多吨的原油，输送到15公里外的岸上油库。这个装置，就叫“单点系泊原油接卸系统”，俗称“单点”。

　　成立于1955年的中国石化茂名分公司（简称“茂名石化”），从油页岩炼油起家到加工天然原油，再到炼油化工一体化，如今，在国内500家大型企业中，排名第33位。

　　1994年底，我国首个“单点”在南海湾海域建成，据说投资不到2个亿，但要建一座能接驳30万吨级大型船舶的码头，至少需要10亿元以上。如今，“单点”年均接卸来自世界各地的原油达1100多万吨，仅运输成本一项，年省开支2亿多元。

　　茂名石化负责单点部的黄裕雄副主任对我们说：在“单点”的筹建、施工、试运行到正式投产的20年里，检验检疫是全程参与、全心投入、全力支持，说是茂石化发展的中坚力量，一点都不为过。

　　海涌把小船拼命地摇

　　应当说，“单点”从动议、构想、设计、筹建到投产，一路走来阻力重重。它的锚泊、三臂旋转、水下基盘、海底管线、系泊缆总成系统等，在那个年代都是一个个新课题。因为“单点”在国内的独一无二，主要设备虽从国外购置，但辅助设施、日常使用和维护等依然要在国内攻关。就从那时起，原茂名商检、动植检和卫生检疫局相关专家和技术人员便参与其中，从编制作业流程、安全上岗规定、完善登轮检验检疫监管设备的配备等，献计策、提建议，积累经验，摸索前行。

　　番汝升是参与“单点”接驳第一艘油轮的卫生检疫人员之一，那年他29岁，是个科员，现在是茂名检验检疫局副局长。说起“单点”，就像是进入了他的专用频道，曾经的全情投入和煎熬心酸，似乎都演变成青春回忆，特别是他张嘴就笑的样子，就像18岁。他说：“1994年11月，第一艘使用‘单点’接驳的超级油轮到达锚地。当时天很冷，海上还有五六级的风，形成了很大的海涌，一波接着一波，小船就像是冲浪人一样，一会在面上，一会在水里，不断被抛起，瞬间又落下。船上的人哇哇哇吐成一片，好点的也是整个人趴在船板上跟着船摇来晃去。特别是到了登轮的时候，因为风大不能使用悬梯，所有人必须爬绳梯。那叫一个惨呦，人在梯上荡来荡去，一把抓不住，就会掉进两船之间被挤成肉饼，就是上去了，连累带吓，人就像散了架似的，没一点力气，但有一大堆的活在等着你……”

　　现任茂名局办公室主任李劲松，提起他20年前第一次“单点”的艰难，也是一肚子话。“当时我负责动植物检疫，最苦的是7、8、9月的台风期和第四季度的寒潮严冬，还有2、3、4月的梅雨季节，这些时段登轮，可以说上一次、怕一次，那个浪叫高啊，很漂亮，但真吓人，海涌把小船摇的啊，每分钟都是高潮。晕船呕吐、食不知味，可以说把五脏六腑都折腾得紊乱不堪，在登轮完成各项检验检疫工作返回驻地没几天，下一艘船来了，折磨再次开始，没头没尾。”

　　说起海涌把小船拼命摇的事，每个上过“单点”的人都有一本“血泪账”。连坐长途车都靠吃药坚持的吴维娜，1997年8月第一次上“单点”时，晕船药她一直随身带着，没上船就吃，上了船就用睡袋裹着躺地板，身边还放着一个预备呕吐用的水桶。那时她还是个小姑娘，有胆有心，啥也不怕，先后上“单点”6次，还参与抢救了一名患急性肝脓肿的阿联酋船长。她说，管它怎么摇，我就是睡，好歹都能撑下来，现在想想都是回忆。

　　今年刚退休的曾海，在他52岁那年还在上“单点”。就在一次完成检疫任务后，因海涌很大，他从油轮的软梯上往小拖轮的甲板上跳的时候，一下把腰闪了，住院半个多月，确诊为腰间盘突出。如今，他走路的姿势不但僵硬而且身板很直。他说，这个根儿是去不了了，这就是“单点”留给他的纪念。

　　阳光把海面拼命地照

　　6月21日，采访组一行跟随茂名局工作人员前往“单点”，有了一次切身体验。

　　那天7点吃早餐时，丁臻对我们说：“不要太饱，多饿着点坐船就不难受了。”丁臻是茂名局办公室副主任，在水东办码头曾工作10年，受到关照，始终没有登轮的机会，在她已进而立之年时，终于和我们一起成行。

　　同行的还有负责此次登轮检疫的副主任科员苏燕辉，负责鉴定计重的科长梁树琛，负责采样的李俊杰，负责卫生除害的队长张绍富，加上船代、港监等有十五、六个人。送我们登轮的船如今条件好了许多，首先是大，有36米长、7米多宽，上下五层，是2942千瓦的回转拖轮，比以往的拖轮大了一倍还多。

　　拖轮驶离港区，逐渐宽阔的海面尽收眼底。天，很晴朗，没有云，没有海鸥，只有湛蓝和湛蓝的交汇。海面，就像放学时涌出校园的孩子们，无规则高高低低地串动很有来势，许是轰鸣的马达声淹没了海面的合唱，使我们无从聆听这份热闹的喧嚣。也就在船头看了大约十来分钟，我们便感到胳膊和脖子等裸露处就有些发痒，一抬头，刺目的烈日凶凶然就像个青春期的小伙子，正对我们虎视眈眈。苏燕辉招呼大伙说：“进船舱吧，往下都是这个景色了，在船头站太久，皮肤会被晒伤的。”这话第二天得到应验，连续几天不退的那种灼痛，让此行更加难忘。

　　在船舱里，我们和大伙聊了很多话题

　　1965年出生的苏燕辉1994年进系统工作后，便没有和“单点”分开过。说起这些年的工作经历，他很少去形容什么，说自己不算老，只要能干就干下去，就没想过要变化什么，这就是一个岗位、一份工作，一路做下来，领导、同事包括企业的人，都很认可自己，成绩不多，也没出过任何差错，想想挺坦然。

　　梁树琛1994从首都经贸大学商检专业毕业后，就分配到茂名局工作，现在是该局原油鉴定科科长，连续上“单点”至今。“我们科现在有5个人，每月有四五艘油轮到港，大伙换着上，苦啊、累啊、难啊、险啊一块担，都成自然了，就是我们目前这种状态，一种良好的工作状态。”只见平时很少说话的他脸色有些发白，表情却依然严肃。后来得知，他晕船挺重的。

　　在船尾我们找到了李俊杰，他抗晕船的办法就是不在舱里待着。见着我们来了，他很快让出那片阴凉地、站在阳光下和我们聊。70后的李俊杰有些秃顶，白发很多，肤色红润，他说自己是晒不黑的人。“从2000年做到现在，风浪的大小都不是我们考虑工作是否开展的主要因素，你想，我们每次接驳的都是30万吨级的巨型油轮，每停留一天就是10万元的费用，你能说怕风、怕浪、怕太阳晒，就忍心多耽搁一天吗？不可能的事！所以，忍，是我们的常态。”

　　上午11：40许，我们乘坐的拖轮来到了坦桑尼亚籍“航行者”号油轮下。面对巨轮，由衷感到海洋运输的巨量和庞然是如此盛气凌人、强势无比。仰望，成了我们的规定姿势。

　　此时，烈日如焰的灼热和烘烤也如这艘巨轮般不可一世。那肆无忌惮的照耀，就像是一根根针尖，穿透薄薄的衬衫，刺入肌肤、扎入神经，令人烦躁难耐。

　　从拖轮登上油轮，前后不过十来分钟，等我们每5人一组登上油轮进入船舱时，每个人的毛孔似乎都被全部打开，个个面红耳赤、湿漉漉的。再看窗外，烈日正酣，接下来将有一大堆的工作在烈日下的甲板上展开。

　　热浪把空间拼命地蒸

　　进入船舱后首先开展的工作是卫生检疫，从对每个船员开展体温测量，询问近期身体状况到对厨房、食品储藏室、杂物仓库检查是否有媒介昆虫、鼠患，对油轮航行期间产生的生活垃圾实施检疫消毒等，苏燕辉所带领的工作组便一直忙个不停，一个多小时后，他们降下了挂在桅杆上的黄色三角旗（检疫信号旗）。这时，边检、海关、海事及相关工作人员开始陆续登船，在船方提供的小活动室内，人员一下多了起来，空气中散发着阵阵体味、汗味和分辨不清的香水味，燥热开始弥漫，船里船外，处处都像一个大蒸笼，害得我们没处躲、没处藏，只能忍着。

　　吃完船方提供的伊斯兰抓饭后，李俊杰带着协检员罗利恒开始对进口原油实施抽样工作。这时的甲板温度非常高，据说有五六十度，我们在甲板上跟随观看没多会儿，就觉得鞋底变得很软，迈脚抬脚时有种被粘住的感觉。李俊杰劝我们说：“你们到船头阴凉地去吧，我们穿的是特制的皮鞋，你们那种鞋受不了的。”

　　在阴凉地，丁臻给我们讲了个故事。说很多“单点”人每年都要穿破三四双皮鞋。一次李俊杰因上船疏忽，穿了刚买的一双牌子很大的新皮鞋，工作一个流程下来，底子就被甲板融化了一多半。

　　我们看到，李俊杰他们在船方人员的带领下，先后对17个油舱的3种原油实施抽样，每种油取3个舱，每个舱要抽取3个点，这次一共抽取了27个点的原油，平均每个点约耗时七八分钟。看着、算着，我们的心渐渐如海面波涛一般起起伏伏，无法平静。3个多小时后，等我们在船舱过道再见到他们时，李俊杰和罗利恒就像是刚从大海里被打捞上来一样，彻底湿透了。在休息室里他们连衣服也没换，就坐在沙发上睡着了，那睡姿一直保持到我们要下船的前一分钟。

　　其实，如果不是我们的到来，在甲板上开展采样或者鉴定工作，他们的着装和个人防护都很特别。在跟随负责鉴定计重的梁树琛科长在甲板上工作期间，我们就看到一位中方的男性工作人员，用深色头巾把自己的头脸包裹得非常严实，几乎没留一丝肌肤在阳光下，我们特意连续拍了几张图片，就想记录下这个真实的工作状态，他们很配合，谁也没有躲闪。为了多角度，拍着拍着端相机的记者就不自觉地站到了涂着黑漆的输油管上，结果鞋底被烫化了，一细看，那可是双“鳄鱼牌”正品运动鞋，在这里，再好的鞋也同样经受不住甲板热度的考验。

　　要说在甲板上工作时间最长、工作程序最为复杂、计算过程最为精确的，就属梁树琛科长主持开展的原油鉴定计重工作。船方、货物代理、收货方以及中介鉴定机构等，都是在同一现场同一卡尺确认、现场验算，一个数据不对，就可能造成各方的关注和疑问。所以，对每一个点的测量，有时要反复两三次，这就更延长了在烈日下的坚持和煎熬，忍耐成为这个时段的一个共同点。

　　直到下午17：00许，对原油鉴定计重工作终于告一段落，丁臻笑着说：“总算熬到了头，这工作真的太艰苦了。”

　　在返回陆地的海面上，梁树琛的精气神儿也渐渐得到恢复。他告诉了我们这样一组数据：1994年至今，就是这个“单点”，已安全接泊730多艘超级油轮，茂名局参与登轮检验检疫的人员达到3700多人次；共检验检疫进口原油1.4亿多吨，每年为企业节约滞港费等100多万美元；仅去年一年，已检出原油短重6批次，共计5934吨，并出具了索赔证书，为企业挽回损失360万美元，等等。

　　傍晚19：20许，要下拖轮了，我们提议为参加此次登轮检验检疫工作的全体人员照张相，原本还嘻嘻哈哈的大伙这时都正经了起来。照完相后我们问大伙为啥要板起面孔，梁树琛说得好：“这是形象问题，不能太随便，每次我们都感到自己的工作是很神圣的。”

　　啊，“单点”，这份被视为神圣的工作，留给我们太多的感慨……