安全气囊打不开 索赔无门因缺乏立法标准

　 去年年底，一起凯美瑞发生严重车祸，6个安全气囊一个都没有打开。就在这起事件不久前，皇冠发生车祸后8个气囊全没打开的官司刚刚再次开庭。近年来，汽车安全气囊的问题不断，被曝出现问题的还包括POLO、丰田佳美、奥迪、奔驰等多个品牌。而由于没有相关标准，受到伤害的消费者几乎都没得到想要的赔偿。

　经销商

　只是个别现象

　 据北京市消协有关人员介绍，近两年虽然没有收到关于因安全气囊故障导致车主受到严重伤害的投诉，但确实有部分汽车出现撞击未见安全气囊弹出的投诉。针对这些投诉，厂家或经销商给出的解释多为：“撞击不够剧烈”或“撞击位置不在安全气囊反应范围内”。记者随后分别致电发生过问题的汽车品牌的经销商，各经销商异口同声地表示：安全气囊出现问题只是极个别现象，自己销售的车从没出现过问题。但当记者问及万一出现问题如何解决时，多数经销商却避而不答，除两家称只能找厂家外，其他人均坚称“放心，肯定没问题。”

　专家

　索赔缺乏立法标准

　尽管经销商对安全气囊的安全性赌咒发誓得理直气壮，但越来越频繁的安全气囊事故，已使气囊安全问题受到很多专家关注。清华大学汽车工程学院一位不愿透露姓名的教授表示，我国目前还没有安全气囊的产品标准、行业标准和地方标准，只有气囊部件的实验标准。实验标准指的是3项车辆安全气囊部件推荐性国家标准，并非强制性标准。因此消费者的起诉很容易因缺乏相关立法标准不了了之。

　该教授认为，目前国内消费者在购买和使用汽车方面的成熟度不够，以汽车保有量计算，中国只占全球的1.9%，但全球15%的交通事故发生在中国。相关标准的缺失不能不说是导致如此高比例交通事故的重要原因。

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　气囊标准难统一

　资料显示，1984年美国就将安全气囊纳入法规，制定了《联邦汽车安全标准》，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范，欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。根据美国有关机构的统计，安全气囊居美国人最看重的十大安全装置之首，仅2004年，在美国有超过140万辆的汽车由于安全气囊的问题而被召回。但中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫曾表示，全国不可能有一个统一的气囊标准，因为气囊是和车辆结合到一起的，每个品牌和型号的车辆具体情况都不一样，不可能统一规定。