上海：带动对外港口转型 助力流域经济升级

　　东部产业大规模内迁，沿海外贸增速放缓——这是中国港口业近年来普遍遭遇的烦恼。面对挑战，上海港大力实施“长江战略”，既推动港口业积极转型和稳健增长，又为沿江省市提供高效物流服务，助力中西部承接产业转移和流域经济“升级版”。

　　从单一装卸工向综合物流商转型

　　上海国际港务集团发布报告：2012年，实现营业收入283.8亿元，同比增长3.85%；实现利润49.7亿元，同比增长5.19%。在全球海运业陷入低谷的时候，这张成绩单颇为不易。

　　稳健增长背后是积极转型。2012年，我国的外贸增速滑落至6.2%，沿海港口的吞吐量增速也进入个位数时代。与此同时，港口成本还在以10%～20%的速度递增，给企业经营带来很大压力。

　　上港集团董事长陈戌源认为，长期来看，6%～8%可能是我国外贸增长的常态，港口必须从过去的“速度效益型”转为“质量效益型”。

　　为实现转变，上海港实施“长江战略”，近年来，先后投资南京、江阴等五个城市的集装箱码头，以及武汉、九江两地的港口集团；控股和参股四家航运公司；成立长江港口物流公司，业务由单一的码头装卸发展成向货主提供门到门的服务。

　　根据规划，未来上海港还将发展汽车物流、区域分拨中心和冷链仓储等新业态，以加快从单一装卸工向综合物流商转型。

　　让黄金水道释放黄金效应

　　长江被誉为我国的黄金水道，如何让其真正释放“黄金”效应，是港口发展的命题，也是流域经济升级的大事。

　　陈戌源介绍，通过“长江战略”，上海港在流域形成了“点、线、面”的布局，与中西部发展实现了互动共赢。

　　一方面，近年来我国产业内迁趋势明显。中西部承接产业迁移，必然要优化物流服务。上港集团作为国内规模最大的港口企业，率先将远洋运输中的“班轮化”经营模式引入到长江运输中，使中西部货物能够以最便捷的方式出海。

　　另一方面，由于沿海产业结构调整，上海港的吞吐量增长面临挑战。“长江战略”的实施，使上海港的腹地延伸至四川、云南一带。沿江省市的快速发展，为上海港提供了充足的货源保证。

　　2012年，上海港的集装箱吞吐量达到3253万标箱，连续三年排名世界第一。其中，长江支线的贡献量达到387万标箱。

　　国际航运中心建设促服务再升级

　　目前，上海国际航运中心建设处于攻坚期。上海港紧抓这一机遇，不断提升对整个长江流域的服务能级。

　　作为我国第一个国际航运发展综合试验区，上海洋山深水港区自2005年开港以来，吞吐量从约300万标箱迅速增长到去年的1400万标箱，避免了流域货物到港后出现滞留现象。洋山港先进的码头设施，也顺应了船舶大型化的需求，降低了单位货物的运输成本。

　　兴业证券研究员纪云涛指出，2013年下半年，航运龙头企业马士基的1.8万标箱集装箱船将交付。目前国内只有深圳盐田、上海洋山等少数港口能够停靠这种大船。有研究显示，1.8万标箱的集装箱船，要比目前的1万标箱船单位成本降低20%以上。

　　借助国际航运中心的制度创新，2012年上海洋山港还率先试点“启动港退税”政策。从内陆的武汉和沿海的青岛发往上海并中转至境外的货物，一离开启运港口，即被视同出口并可办理退税。

　　中国外运湖北公司负责人表示，试点启动后，当地出口企业的货物离港后数天内就能拿到退税，比之前提前了约一个月。这可明显降低企业资金占用成本，提高资金周转效率。未来，该试点范围有望扩大，更多的地区将受益。