广东大亚湾检验检疫局原油检验鉴定工作纪实

　　10月25日，记者一行跟随广东大亚湾检验检疫局工作人员来到惠州港口岸马鞭洲岛原油码头，第一次近距离感受原油检验鉴定工作的不简单。

　　第一眼看到这样巨大的轮船时谁都会惊叹，这是真正的巨无霸：330多米长，60多米宽，载重30多万吨。站在码头仰望，这艘巨轮更像是一堵盘亘在码头边的钢铁城墙；沿着楼梯，记者一行爬上了四层楼高的登轮塔楼，顺着登轮悬梯登上油轮，站在甲板上，脚下的巨轮又好像变成了一个巨大的体育场，密布在红色甲板上的是大小不一、排列整齐的输油管道——这就是“长江明珠”号，30万吨级的超级原油运输轮，亦称VLCC。

　　就在记者不断感叹的时候，与我们同行的大亚湾局石化区办事处鉴定科副科刘建华和他的同事们已经开始了工作，他们的主要任务是进口原油检验监管。2011年从惠州港口岸进口的原油高达1600多万吨，这个数字使得大亚湾局成为广东最大的进口原油检验监管机构。

　　今天，他们登轮之后有两件事：甲板量舱和船舱取样，按照事先制定的施检方案，他们将在“长江明珠”上逐一量舱，并选择其中4个舱进行一次取样。他们使用的是一种叫做便携式电子油水温度测定仪（简称UTI）的工具，当UTI套紧在测量口后，摇动尺盘，让UTI探头慢慢下沉：触及油面时，UTI会发出提示音；同时，顺着下探的顺序，至少三个点面的油温将被确认；再向下走，遇到明水时，UTI再次发出提示音；最后记录UTI到达舱底的数据。他们仔细确认并记录着每一个数据，根据这几个原始数据就可以通过查阅舱容表计算出这个油舱内的载油量。

　　记者跟着测量工作人员近距离地观察体验了整个量舱流程，最快的一次用了6分钟，最慢的一次由于油温不稳定，耗时10多分钟。同时，他们还需抽取原油样品带回实验室进行检测。根据现场工作人员介绍，一次原油量舱与船舱取样的工作流程，顺利的话至少需要一个半小时……

　　10月末的大亚湾海面上风和日丽，清爽宜人。但在广东漫长的夏季，油轮甲板在长时间经受太阳暴晒后都是高温环境，尤其是在六七月份，甲板温度更是超过50摄氏度，仅仅是围绕甲板走一趟已经是汗流浃背了，更何况他们还必须冒着高压油气喷溅中毒的风险，战胜酷暑并不是真正的挑战。由于进口油品价值高昂。一艘30万吨级油轮满载原油价值通常多达数亿美元，加上登轮检验时间紧，且检验鉴定现场的不可复制性，检验鉴定人员必须保证检验过程的零差错，再加上每年进口量巨大，这个岗位需要的是高效率、高质量的工作。自大亚湾局开展原油检验工作以来，这个年轻的团队没有出现过一次工作质量问题，刘建华说：“这是由于日复一日的重复工作，对所有工作流程和操作程序非常熟悉。”但是通过记者的实地体验发现，要实现高效率高质量零差错的工作目标，远远不是这么简单。

　　马鞭洲有4个原油码头，有些时候各公司的油轮集中到岸，不仅4个码头全部“满员”，还有其他油轮在排队等待。这种时候，大亚湾局的同志们首先要兵分两路，然后再进行车轮战、连轴转。因为石化企业全年不停工，大型油轮也是全年不停工，与之相适应的，大亚湾局的原油检验鉴定人员也得全年不停工。对此，他们已经不记得有多少个春节、多少个长假都是在油轮度过的。

　　是什么让大亚湾局实现了原油检验高效率高质量零差错的工作目标？除了常年累积的工作经验，更重要的应该是检验检疫人不计回报的默默付出，是他们忠于职守、严格把关、全力维护国家能源进口安全的勇敢担当。据悉，大亚湾局去年检出原油严重短重11批，重量达6158.9吨，货值467.7万美元，均及时出证，为企业对外索赔挽回经济损失提供依据。

　　当我们乘船返回澳头的时候，大亚湾局的小伙子们还要登上另一艘油轮继续工作……