“短重”逃不出山东检验检疫局的火眼金睛

　　8月中旬，山东日照石臼港区，一艘来自美国KALAMA港装载44340.6吨转基因大豆的船舶靠泊西5泊位。在水尺计重工作中，面对船方的多次故意欺诈行为，山东检验检疫局岚山办事处鉴定人员冷静分析、合理处置，最终查获该轮短重1305.6吨，为国内企业挽回损失近84万美元。

　　发现疑点 追根究底

　　船舶靠泊后“拱头”（艏倾）半米,该现象引起了鉴定人员的注意。通常情况下，为保证航行安全，船方会将船体调整至平吃水或艉倾状态。而船舶在“拱头”半米的情况下靠泊还是很少见的。鉴定人员在完成水尺观测、量水工作后，预估货量短少431.9吨，船方也承认短重问题，鉴定工作看似已经接近尾声。实际上，一场艰苦的较量才刚刚拉开序幕。

　　为了查明“拱头”原因，需要做进一步调查。造成“拱头”的因素有很多，配货不均、航行途中的燃油消耗、调整压载水等都有可能造成船舶“头重脚轻”，从而出现“拱头”。但经鉴定人员核查配载、装港水尺数据、油舱储油量后，均未发现异常，而所有压载舱测深也基本都是0。从表面上看，似乎已经查不出什么问题了，事情就到此为止了吗？

　　艏尖舱测量管会不会存在问题？艏尖舱会不会有隐藏的压载水才造成“头重脚轻”？带着疑惑，鉴定人员要求船方打开艏尖舱人孔盖进入舱内核实。然而，这个很平常的要求却引起了船长、大副的高度紧张，而他们的异常表现也让鉴定人员意识到了问题的严重性，更加坚定了追根究底的决心。

　　打开人孔盖并通风后，鉴定人员进入了密闭、闷热、湿滑的压载舱内部，在到达第三层时，发现三层以下竟然有大量的压载水。问题原因终于找到了！正是这些“隐藏”的水造成了船舶“拱头”。而大副神情变得更加慌张，解释说有可能测量管底端出现故障，才出现舱内实际有水、而测量管却量不到水的情况。但是，结合船方此前的异常表现，鉴定人员怀疑其之前就对该测量管做了手脚，以达到少算压载水的目的。为了保证数据准确，遂要求船方排空压载水后再次进行工作。

　　而这时，船方又开始酝酿另一个骗局。

　　斗智斗勇 揭穿骗局

　　两个小时后，船方通知说压载水已排空。鉴定人员观测水尺后却发现情况更加异常——船体此时“拱头”近1米，且出现了严重右偏。假如船方仅仅只是排空了艏尖舱的压载水，那么船体出现这样的状态绝对是不正常的！与此同时，量水人员在测量1号右压载舱时，发现该舱泵入了大量压载水（靠泊时该舱基本无水），测深达到7.91米，近900吨水，而这也正解释了船舶“拱头”加剧、严重右偏的原因。量水人员还发现，该舱测量管管口有空气流动的迹象，疑似舱内水量正在变化，等十几分钟后再次核查时，测深已经降为1.40米，该舱又排出了大量压载水！

　　根据当时的情况，鉴定人员确定船方又在搞鬼：在观测水尺前故意泵入大量压载水以增加船舶吃水深度，之后又迅速排水以减少压载水，利用观测水尺和量水的时间差实施欺骗，达到多算货量的目的。由于鉴定人员工作严谨细致，有力地揭穿了船方精心布下的骗局。后经船代了解到，船长此前一直在暗中观察，并不时通过对讲机用希腊语与轮机长交流，而负责操控压载水的也恰恰正是轮机长。面对如此恶劣的欺诈行为，鉴定人员向船方提出了严正交涉，表明了一查到底的决心，并向其阐明了故意欺诈应承担的后果。

　　随后，鉴定人员采取了针对措施：暂时封存船方有关人员的通讯设备以切断联络通道，要求船长共同参与工作，并安排专人监视轮机长。经过周密安排，第三次工作得以顺利完成，经计算预估货量短少超过1300吨，船方对首次水尺计重数据签字盖章认可。

　　此时，已经凌晨1点半了，整个过程耗费了近9个小时。

　　调查取证 初现端倪

　　6天后，该轮卸船完毕。由于涉及货值较高，船东代表、货主代表、保险代表、第三方检验机构共同参与了末次水尺计重，经计算，全船共短重1305.6吨，短重率高达29.4%。水尺计重结果得到了船方签字盖章认可。值得注意的是，艏尖舱测量管又恢复了正常，更验证了在首次工作前测量管被动了手脚。

　　经调查，该轮在美国KALAMA港装货，提单数根据港口皮带秤数出具。是否因皮带秤计重误差较大造成了装货不足？经鉴定人员调查，发现事情并没有那么简单。首先，船方在装货港做过水尺计重。由于皮带秤计重存在一定误差，为确保装货足量，大副在装货港自行做了水尺计重以进行验证，当时港内风平浪静，有利于准确观测水尺，而其计算的货量比提单数多200余吨。当鉴定人员询问为何装、卸货港货量会出现如此大的差别时，大副告知只有船长有权解释短重原因，而询问船长时，他又把所有责任推给大副。其次，5号货舱货物状态明显异常。在前期工作中，鉴定人员根据个别船员透露的部分重要信息，重点对5号货舱进行了核查，发现舱内货物堆垛表面出现较大的凹陷，货物中间区域与边缘落差较大，有被明显被动过的痕迹。由于该轮带有自卸设备，因此怀疑船方在靠泊日照港前曾对5号舱货物动过手脚。

　　近年来，船方实施故意欺诈行为屡见不鲜，进口大宗货物短重现象频频发生。山东检验检疫局以综合管理体系运行为契机，不断规范口岸法定鉴定工作，加强执法队伍建设，并取得显著成效。今年前7个月，山东口岸共查获短重案例455起、国家质检总局发布警示通报4个、山东检验检疫局发布警示通报8个，为企业挽回经济损失达0.48亿美元。