王凤英：明晰汽车行业国际化发展的战略路径

全国人大代表王凤英呼吁

明晰汽车行业国际化发展的战略路径
 

　　走国际化发展之路已经成为我国汽车行业的共识。但是，由于目前我国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，中国汽车海外市场同室操戈、秩序混乱的局面还依然存在。为此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在提案中再次呼吁，尽快制订一个有利于中国汽车整体发展的、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的中国汽车国际化发展战略体系。
 

　　“走出去”是必由之路
 

　　2011年，中国汽车企业的国际化发展取得显著成绩，在行业整体销量增幅不足3%的情况下，汽车出口却实现了49.45%的大幅增长，创历史新高，其中轿车出口同比增幅达107%。以长城、奇瑞、吉利为代表的国内车企在海外市场积极布局，建新厂、扩展经销商网络或者实行合资并购等一系列举措，已将“走出去”战略继续向纵深推进。
 

　　但是，目前中国汽车企业的国际化整体还处在起步阶段，在海外市场基础研究、战略布局、核心市场进入策略，海外投资并购技巧，乃至在经营管理、资本运作、技术、人才等与国际接轨等方面普遍存在准备不足的问题。一些企业对于如何“走出去”、制定怎样的国际化战略地图没有清晰的概念，这些问题已成为阻碍中国汽车真正实现国际化可持续发展的障碍。
 

　　王凤英一针见血地指出，目前，我国汽车企业在推进实施国际化战略中，往往是彼此各行其是，恶性竞争不断，“国际竞争国内化”趋势明显，直接导致中国汽车“低价低质”的低端形象难以扭转。
 

　　她认为，随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、海外市场不断升级的产品技术和环保标准门槛约束等因素共同作用，中国自主品牌汽车的价格竞争优势正在逐渐削弱。
 

　　“研发能力不足导致产品质量、技术水平成为制约汽车企业‘走出去’的瓶颈，使得一些企业在海外市场多半只能成就一时繁荣，没有持续性可言。仅汽车零部件方面，我国就已受到10多起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃等。下一波国外反倾销很有可能将集中在中国的整车出口问题上，如果不能未雨绸缪，中国汽车很有可能会被迫从已经占领的海外市场退出。”对此，王凤英深感忧虑。
 

　　国家应加强政策引导
 

　　“中国要想成为世界汽车工业强国，扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。”王凤英强调，“这就需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面，给予企业以必要的方向上的指导，在政策和产业环境营造等方面给予必要支持，推进中国汽车企业稳步‘走出去’，在海外高质量经营，最终实现可持续的健康、快速、良性发展，在全球建立起几个响当当的中国汽车品牌。”
 

　　她建议国家有关部门，应尽快制定中国汽车整体国际化发展的战略规划，对汽车企业的国际化发展进行统一、有效的行业协调和规范指引，将汽车出口政策由贸易导向转向投资导向。加大对出口市场秩序的监管力度，加强对出口产品结构的协调管理。同时，尽快出台提高汽车出口资质门槛的措施，以国际化的考核标准加强对汽车出口企业的资质审核，促使汽车企业增强海外市场的竞争力。