“技术大战”促我国客车业快速发展

　　2012年1月，北京公交集团与福田汽车签下大订单，购买1029辆满足国Ⅴ排放标准的公交车。此次订购是由北京市政府牵头，产品涉及12米、13.7米、18米等公交车型，且均需满足国Ⅴ排放标准。这是国内首批满足国Ⅴ排放标准的公交车正式投入运营。

　　2011年年底，科技部以国科发计〔2011〕420号文件下达2011年度国家有关科技计划项目，安凯公司自主开发的HFF6110GS-1豪华双层客车被批准列入国家重点新产品计划，项目编号是2011TJC30017。这款车是我国客车出口明星产品，该车上层为敞篷式车厢，为乘客提供全景的360°视野，该车配备的多国语音同步系统能同步翻译多国语言。2012年，英国伦敦将迎来首批安凯双层敞篷观光客车，成为中国客车出口的一大标志性事件。

　　从这两个最近发生的事例中不难看出，近两年来，我国客车企业在技术进步方面取得了长足发展。2011年，受多项鼓励汽车消费政策取消和经济大环境不景气的影响，我国商用车市场持续低迷。客车行业内部也面临着质量趋同、价格竞争激烈的问题。在这样的形势下，客车企业开始拼内功、比升级，试图在不景气的市场环境中打通一条突围之路。

　　明比客户服务

　　2010年，客车行业第一套为客运企业提供的智能管理系统——海格G-BOS智慧运营系统诞生并上市，苏州金龙成为第一家为客运企业提供智能管理方案的客车企业。谁也没有想到，G-BOS智慧运营系统推动客运行业展开了一场规模浩大的摒弃传统模式的管理升级活动，“智慧客车”以及其带来的车联网概念，同时引领了客车界的一场技术升级风暴。

　　2011年，有越来越多的客车企业加入到“智慧客车”和车联网大战中。4月，青年汽车发布了“行车宝”智慧运营系统；5月，宇通客车联手中国移动、诺基亚西门子通信，共同发布了“安节通”智能运营系统；10月，中通客车的“中联智通”运营管理系统正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客车的“EMS”、亚星客车的“星·云”、扬子江客车的“车联网”、大金龙客车的智能化系统等也相继上市。中国重汽豪沃客车、安凯、上海申龙客车等企业也将推出让客车更“聪明”的新技术。

　　除了智能管理系统之外，客车企业还在售前、售后举办各种活动，吸引客户。比如，众多企业开展了名号不同的巡展。2005年，宇通开展了“耐用是金”巡展活动，2006年，江淮客车开展了“节油万里行”活动，2007年大金龙启动“发现之旅”活动，2009年，中通客车开展“360度科技节能神州行”。到了2010年，此类巡展活动从一两家企业的单独活动发展到全行业的共同活动，成为客车业的一道风景线。除持续多年的宇通客车的节油大赛、苏州金龙的“安全大讲堂”、安凯的“安全之道”等巡展活动外，还有黄海客车的“品行天下”巡展、青年客车的“超越之旅”、一汽客车的“为你而行”、福田欧V新能源客车“的共享、创新、科技”全国巡展等活动。这些活动各有特色，但都旨在更贴近客户，集中、有效地对全国市场进行耕耘。

　　 暗较技术升级

　　“全承载”技术在提高客车安全性方面有着先天优势，此外还具有结构受力均匀、材料利用率高、有利于轻量化等优点，各客车企业对“全承载”车身的研发热情越来越高。尤其是在交通运输部发布《营运客车类型划分及等级评定》标准，规定高三级客车必须采用车身承载式结构；公安部在《GB7258-2004机动车安全运行技术条件》修改稿征求意见稿中，关于“卧铺客车及车长大于11米的公路客车、旅游客车、不允许乘客站立的公共汽车和专用校车，其车身应为全承载整体式框架结构”等规定后，客车企业在“全承载”车身技术研发上更舍得下功夫了。目前，除了一直主推“全承载”车身的安凯、青年客车之外，宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、黄海、中通等客车企业都开发出了自己的“全承载”车型。

　　阴极电泳技术是目前较先进的一种车身涂装工艺，在车身防腐和环保方面有明显优势，随着客户对客车防腐、耐久性等需求的不断提高，整车阴极电泳已经成为许多客户选车的第一要求。2008年5月，厦门金旅整车阴极电泳线投入生产，是客车行业较早采用整车阴极电泳的企业。2011年，苏州金龙海格客车投资近2亿元建成整车阴极电泳线；宇通客车也在其大客车阴极电泳线投产后，结合宇通和行业发展的实际情况，创立了客车行业首个世界顶级水准的“Y.E.S”（Yutong Electrocoating Standard）电泳标准。厦门金龙投资超过1亿元的整车阴极电泳生产线也即将投入建设。

　　内积新能源客车实力

　　2011年7月28日，宇通客车投资24.35亿元的节能与新能源客车基地开工建设，标志着宇通开始全力向新能源汽车领域迈进。同一年，中通客车新能源及节能型客车基地落户聊城市经济开发区，总投资额达到11.38亿元。新基地建成后，中通将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车的生产能力。除此之外，安凯客车的新能源汽车基地也于2011年下半年开工建设。安凯共募集近5亿元资金，用于其新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。预计整个项目建设期为3年，建成投产后可形成年产6000辆新能源客车和1.2万套新能源客车关键动力总成的生产能力。预计在未来3年中，各主流客车企业都会在新能源汽车市场上演“近身肉搏”。

　　外争国际市场开发

　　2011年，受经济大环境不景气的影响，我国商用车市场持续低迷，在国内挖掘新的市场增长点对于客车企业已显吃力，深耕海外市场成为很多客车企业的现实选择。2011年上半年，中通客车出口929辆，同比增长155%。海格客车前7个月就向中东市场出口800多辆客车。厦门金旅在新加坡市场表现出色，前7个月，金旅高端大中型客车在新加坡注册102辆，在该细分市场保持第一。2011年9月，大金龙向欧盟成员马耳他出口174辆新型公交车，合同金额超过1500万欧元。这是该公司自2005年进入欧盟市场以来获得的最大一笔订单，也是迄今中国客车向欧盟国家单一批次出口金额最大的一笔订单。同年8月15日，安凯客车出口沙特的第一批800辆校车装船启运，根据安凯与沙特哈菲尔运输公司签署的《校车销售协议》，安凯需在一年时间内向沙特供应3000辆校车，合同总金额1.52亿美元（约合人民币9.9亿元），成为中国校车出口第一大单，也是迄今为止我国客车向沙特地区出口的最大订单。

　　不管是客车企业在哪方面竞争，其竞争的不外乎适应市场、增加“车辆”功能、吸引终端客户、提高服务水平等多种能力，而这些竞争的势头从2011年经济环境恶化时显现出来，延伸到2012年，成为中国客车行业一道亮丽的风景线。