我国校车新国家标准或将于今年3月份实施

　　近日，来自国家工信部、发改委、国标委的技术专家和汽车质量监督检验中心、以及各个校车制造企业技术负责人，聚集在北京对我国校车新标准进行审查。近日向外界披露的《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准第二版《审定稿》相比之前的《征求意见稿》有了大量的修改。

　　最显著的改变在于，取消之前“平改坡”也称作“长鼻子”为准的标准。在《审定稿》中，校车发动机位置不再有明确规定，而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。另外，还对专用校车类型按照车辆结构和用途进行了重新划分，其中，车长大于5米且少于等于6米的定为轻型专用校车，而车长大于6米且少于等于12米的定为大中型专用校车，均可用于幼儿专用校车、小学生专用校车以及中小学生专用校车。此外，对专用校车（新能源专用校车除外）的比功率 （即发动机最大净功率与机动车最大允许总质量之比）从原来要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而对保险杠的厚度及底板高度亦不再有明确规定，但增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度。总的原则就是在现有校车的安全性提高的同时，要合理控制成本，便于校车的普及。

　　并未生搬硬套国外标准

　　近日，各位技术专家主要是针对《校车安全技术条件》这项国家标准进行审查。多位参加审查会专家透露，就目前他们所看到的技术标准，我国校车质量将得到非常大的提升。与欧美等国的标准相比，更加细致、全面。国家标准委员会的一位部门负责人着重提到，我国制定的这套标准并不是生搬硬套国外标准，里面有很多专门为中国国情而设定的技术要求。更加符合我国目前的交通状况和使用习惯。

　　在这份正在审查的《技术安全条件》中，让人眼前一亮的各种人性化的设计非常多。比如说车内的座椅和内饰全都要求采用阻燃性强、不会产生有害气体的材料。要求发动机前置的校车能够有高强度的防撞功能，发动机舱要求有自动灭火装置，车内多个地方放置灭火器。要求校车一旦遇险，有电源总开关切断。

　　充分考虑中国路面状况

　　首先，审查委员会通过了校车座椅及其固件的强度等国家标准，再次，委员会代表们对校车安全技术条件这项标准进行了讨论。

　　代表们在对校车的转向、制动、行驶、信号、排气等各个系统的每一个技术标准进行审查时，都充分考虑到中国的路面状况、行驶习惯、气候环境等各种因素，而像发动机舱、内饰材料、行车信息记录及处理系统的标准都是要求使用更加科学的技术，据了解，这些标准在某些方面都比美国标准要求更高、更加科学和安全。

　　标准初稿昨晚基本确定

　　目前新的校车安全标准还在继续审查中，但据审查会的代表透露，初稿昨晚基本确定，剩下的就是送审、报批、发布等流程，至于什么时候能够开始实施还需要相关管理部门根据具体情况制定时间表。

　　不过有些代表猜测说，新标准有可能从今年3月1日，也就是中小学开始新学期起实施。

　　校车新国标的实施，的确把校车安全推进了一大步，但是校车安全问题，不只关乎车企、或者车辆本身而已。举一个大家经常拿来做鲜明对比的校车安全事例：2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以剽悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。同时，美国的黄色校车一开门就自动伸出一个红色的标牌，上面标着“stop”，用以提示过往的车辆和路人，一切以校车优先。这个例子之前过多被用以说明美国的校车结实，其实后半段的“红色标牌”以及“校车优先”的原则更加引人深思。

　　用车环境复杂，是目前中国交通事故频发的主要原因。只是校车安全问题再一次把这个问题放大。就说近期发生的交通事故就让人痛心疾首。重庆开县农民工深圳驾车回家遇车祸造成3死2伤的惨案，警方表示是肇事大客车超速所致；温州雅阁“轻吻”身价1200万元的劳斯莱斯遭遇天价索赔事件，除了让开车一族咋舌，“以后见了豪车可得躲远点”以外，似乎还有许多背后的问题值得反思。

　　据不完全统计，导致国内交通事故的两大主要原因：第一，超载；第二，不遵守交通规则（包括乡村公路上的行人、其他车辆，也包括校车司机自己）。所以说，关乎祖国花朵未来的校车安全问题的重大问题，光解决车辆自身安全是远远不够的。2012年，中国将全面进入汽车社会。伴随车辆的增多，用车环境的复杂多变是对日常生活秩序的挑战，而规避交通风险最有效的方法就是从自我约束开始，在不断建立健全的法律法规基础上，严格要求自己做个“交通安全文明人”，才是解决之本。