《节能与新能源汽车产业规划》将于年前对外发布

　　日前有消息称，备受行业期待已久的《节能与新能源汽车产业规划》（正式稿）将于今年底正式对外发布。13日，笔者也从某国有大型汽车制造企业高层证实了这一消息的确定性。

　　这份定调未来十年我国节能与新能源汽车产业发展方向和规模的规划，从初期《征求意见稿》发布时起已经引起行业广泛关注，其中由于技术路线和行业标准等的争议一直处在讨论和修改阶段，此次敲定年底“见光”预示政府和汽车制造企业都在期待着我国新能源汽车产业化进程的加速。

　　根据《规划》征求意见稿，国家财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

　　“由于我国新能源汽车启动较早，对相关技术掌握较快，目前已经取得了一些阶段性成果，很多方面并不落后于国外。但在传统内燃机汽车仍是主流的市场上，新能源汽车要形成大规模产业化、甚至替代掉传统汽车仍需时日。”一位汽车行业的专家向笔者表示，“不难看出，伴随年底规划的出台，我国新能源汽车将驶入发展快车道。”

　　福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌告诉笔者，国家大力鼓励和引导新能源汽车产业化发展，主要有两个原因：一是我国和世界上其他国家一样，面临汽车行业的快速发展与能源日益紧缺的矛盾。数据显示，我国已经成为汽车第一大国，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%。

　　目前，我国的新能源汽车的推广还处于起步阶段，新能源车只在某些领域和地区取得了一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购还存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营。

　　在这些投入运营的新能源车辆中，福田汽车拔得了头筹。2008年以来，福田汽车累计实现新能源汽车销售5217辆，其中纯电动汽车3908辆，占总量的75%。订单数量平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。2010年共计销售1551辆新能源汽车。其中，50辆迷迪纯电动出租车于2011年3月1日正式启动出租车示范运营，现单车行驶里程已超20000公里/辆，工作环境温度-20度~40度之间，运行状态基本良好；2011年至今福田汽车已经接到了近3000辆的新能源汽车订单，其中纯电动客车1117辆，混合动力客车219辆，纯电动环卫车1000辆，纯电动出租车350辆等。

　　在运行的这些新能源汽车中，新能源公交车无疑已经具备了商业运作的能力。比如，广州第一巴士公司在2008年就采购了福田欧辉新能源客车30辆，由于福田新能源车相对于传统客车，节约油耗25%，同时性能稳定，因此，广州第一巴士又先后再次采购两批共60辆福田欧辉新能源客车投入运营。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源公交车节油率也都达到25%以上，同时运行平稳，受到了当地乘客的欢迎。未来几年内，济南和北京公交将进一步加大新能源公交车的投放力度。

　　第二个原因是中国当今依然只是汽车大国而不是汽车强国，发动机等核心技术在国外，在传统汽车领域我们落后于人。

　　笔者在采访中还了解到，中国汽车工业目前最为缺乏的关键技术是动力总成的控制技术，也就是发动机和自动变速箱。这两项技术之所以关乎我国是否能实现汽车强国，一是由于汽车性能的表现，速度快慢、反应灵敏都是靠电控技术去实现这个功能；二是电控利润很高，而且这是智力成本。

　　“如果我们一直没掌握电控技术，那么一方面我们的汽车性能没办法跟外国车比，国人开不上最好的车；另一方面，这中间很高的利润，中国汽车企业留不住，容易造成中国汽车企业只大不强。”

　　而要改变这种状况，短时间内我们的发动机变速箱技术仍然无法取得超越。在这种情况下，只有另辟蹊径：10-15年之后我们能在电动车上看到这种希望。可以说电动车将成为中国汽车工业追上世界汽车工业的唯一机会。

　　邬学斌说，在中国新能源汽车产业起步的同时，福田新能源汽车稳稳把握住了第一轮发展机遇，并迅速在行业中占领了领先地位。

　　“福田汽车一直紧跟最新的技术潮流，持续投入研发，不断开发出更优技术的产品并进入商业化运作。”笔者在采访中得知，福田汽车最近推出了增程式电动公交车。据悉，9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投产，插电式增程电动城市客车也同时亮相。增程式公交被行业所看好，中国城市公交增程式电动产业创新平台秘书长李革臣表示：“增程式电动公交将是未来新能源公交发展的最佳路径”。

　　除了在技术上不断改革创新，福田新能源汽车在新能源汽车类型覆盖面上也保持着较好的成绩。公司负责人说，福田的新能源车种类已经覆盖了卡车、客车和多功能车等各个领域。现在，福田汽车已经拥有三大类共八型的新能源汽车，分别为多功能车：迷迪Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车、CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。“国内新能源车能够覆盖卡车、客车和多功能车的企业，也仅有福田汽车一家。”该负责人说。

　　此外，一个产业的发展无外乎技术的进步和成本的下降。据行业有关人士介绍，目前在产业发展初期，国家给予的补贴扶持力度很大，但长远的产业规模形成还要靠自身成本的下降去争取市场空间。

　　据邬学斌透露，未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降，预计2012年将迎来新能源车含混合动力车的销量的大爆发。“那么谁的成本下降快谁就能在未来的市场竞争中处于主动。”

　　据悉，电动车的成本主要来自于动力电池，它占整车的近三分之一。电池下降10%，整车价格就将下降3%。而动力电池未来三年会有50%的下降空间，可见在可预见的将来，电动车成本将有大幅下降。

　　而福田汽车目前已经在新能源汽车生产销售领域具备了规模优势，同时在新能源的供应链上已经形成了独有的渠道优势。此外，近年来福田汽车通过自主开发，已经具备了自主开发电池和电控系统的能力。因此，在既有优势的基础上，福田汽车通过以我为主、链合创新，将有望在未来新能源汽车市场的竞争中继续实现领跑。