商用车驾驶室安全无章可循

　　“不久之后，在商用车驾驶室安全性能方面，我国也将有自己的统一标准。”这是近日记者从有关专家那里了解到的信息。

　　WP29相关法规拟修订

　　话题还得从WP29法规修订说起。WP29是联合国世界车辆法规协调论坛的简称，主要工作之一是对ECE汽车技术法规进行制修订工作。

　　2006年，WP29共计对76项ECE法规进行修订工作，占ECE法规总数125项的61%。其中一项即是关于就商用车辆驾驶室乘员防护方面的统一规定（ECE R29）。

　　ECE R29制定于1974年，目前的版本是1999年批准生效的02系列修正本。为进一步强化商用车辆的安全性，目前，WP29/GRSP（被动安全工作组）正在对该法规进行修订，并成立了专门的非正式工作组。

　　 ECE R29修订提案已提出

　　 据全国汽车标准化技术委员会一位专家介绍，针对驾驶室成员保护，商用车的事故形态可分为单车事故及车辆之间的碰撞事故，因而有不同的试验方法。ECE R29规定了商用车驾驶室正面撞击试验、顶部强度试验和后围强度试验的试验方法，提出了对驾驶室生存空间和驾驶室与车辆连接强度的要求。然而，从目前情况看，欧洲大多数国家及商用车厂商并未完全采用该标准，而是各自采用更加严格的企业标准。为了统一标准，欧洲厂商基于对商用车的事故统计分析，提出了对ECE R29的修订计划。

　　“目前方案较多，意见较多的是正面撞击试验。通过对商用车事故的分析发现，单车事故中45％的车辆发生了侧翻。现有的ECE R29规定摆锤从前向后撞击驾驶室前部，而事实证明A柱的强度对侧翻后驾驶员的生存空间有很大影响，因此一些厂商建议在标准中加上对A柱的打击测试。”专家告诉记者。

　　据悉，俄罗斯已针对ECE R29提出修订提案，将对N1、N2、N3各类商用车增加不同的试验方法。今年3月召开的WP29第141次会议将对此进行审议和表决。

　　 我国驾驶室安全标准缺失

　　“我国在商用车驾驶室安全方面还没有统一的标准。随着产品管理、技术进步和提高国际竞争力的需要，再不能让标准处于缺失状态。”专家道出实情。

　　在国内市场上，为商用车企业生产驾驶室的大小厂家数目众多，技术水平参差不齐。一些企业采用落后的制造手段，在驾驶室结构设计方面完全采取模仿方式，在材料选择上以节约成本为首，在驾驶室防腐处理方面更是难以达到要求。

　　即便是一些大企业，有能力自己生产驾驶室，大都也是引进国外技术，或直接引进模具，根据图纸“照葫芦画瓢”。自主开发的部分多集中在内饰、前脸等。

　　“对ECE R29只是听说过，但了解不多。国内没有驾驶室方面的标准，产品出厂前也无需作任何碰撞试验。”某大型载货车企业技术人员坦言。

　　专家表示，在商用车驾驶室安全性能方面，我国与国外先进水平存在很大差距。对于想要出口欧洲的企业来说，安全门槛迈不过，进入欧洲就是痴心妄想。

　　 我国标准2008年完成

　　差距不只是技术、经验、数据和理论的匮乏，同样体现在国内企业对驾驶室安全性能的考虑上。

　　“软硬件可以出资购买，创新技术和方法也可通过与国外联合设计取得，惟有经验和数据需要自己积累，这是企业建立自己的核心技术和知识库必不可少的内容。”专家指出，驾驶室安全性能的逐步提高是行业的发展趋势，有标准，才能促进企业通过不断试验、摸索和积累，提高自身水平。

　　专家透露，经过对我国商用车事故的分析，结合修订后的ECE R29并综合借鉴欧洲其他国家的相关先进标准，我国驾驶室安全性能标准——《商用车辆驾驶室成员保护》将于2008年完成。