浙江全地形车全力“越洋”

　　浙江全地形车产业起步较早，其出口占全国出口总量的75%，是浙江省的亮点出口产业。多年来，在浙江检验检疫部门的倾力帮扶下，来自杭州、金华、丽水等地的全地形车企业坚持不断提升内在品质和价值，产品先后突破了美国消费品安全委员会（CPSC）的技术性贸易措施，畅销欧美等发达国家和地区，走出了一条充满活力、动感十足的转型升级之路。
 

　　据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，我国全地形车产品累计出口94940辆，比去年同期增长18.48%；累计出口金额0.64亿美元，同比增长了31.68%，其中出口量排名前十名的企业浙江就占了8名。
 

　　关键词>>  全地形车（ATV），也叫“沙滩车”，是一种集娱乐、体育、旅游于一体的奢侈消费品，在欧美等发达国家非常流行。
 

　　整改技术 破壁突围
 

　　令人欣慰的数字背后是企业和检验检疫部门的不懈努力和刻苦钻研。早在2008年，中国全地形车出口曾遭遇过一次集体“寒流”——美国消费品安全委员会（CPSC）公布了《消费品安全改进法案》（以下简称《法案》），并于2009年4月正式实施。该法案要求所有ATV进口商都必须提交一份合格的“行动计划”和含铅认证、符合美国国家标准的第三方检测报告，否则将被视为违法，并面临严厉处罚。这给依赖出口的浙江全地形车产业无疑是当头一棒。
 

　　“要知道此前美国并没有针对ATV的强制性标准。”浙江检验检疫局相关负责人表示，企业不仅要对产品进行各种符合安全标准的技术改造，还要对ATV使用者提供指导和培训。
 

　　技术改造是针对产品的硬碰硬难题。中国涛涛集团有限公司总裁曹跃进说，《法案》对全地形车各类涉及安全的新要求全部加起来大大小小有47条之多，等于要给各个型号的ATV动一次“全身手术”。为了使全地形车尽快恢复出口，企业在丽水检验检疫局指导下，开展了一系列的技术大整改。就拿化油器说，丽水检验检疫局检验二处处长夏军峰解释说，以前这个部件是可以拆洗的，新标准要求其必须固定、无法拆洗，理由是化油器在拆洗、重新调试后，油与空气配比混合不到位、燃烧不充分，从而导致排放超标的废气。为此，企业先后做了数十次试验，样品在大洋两岸也来回了十多次，历时一年多终于将符合新标准的化油器改造完毕。
 

　　技术改造再繁复，毕竟是企业内部可以解决的问题，而针对消费者的培训对多数只负责生产的全地形车出口企业来说，就有些鞭长莫及了。由于生产企业和消费者分处于大洋两岸，怎样开展培训成了摆在许多企业面前的难题。
 

　　作为浙江省规模最大的全地形车出口企业——浙江春风动力股份有限公司通过美国分公司和美国的ATV Safety Institute签订了培训协议，主要指导消费者在不同地形下如何正确驾驶、如何保护自身安全等。为了吸引消费者来培训，该公司着实花了不少心思。“我们的美国公司承诺，每位培训合格的用户，都将获得一定数量的现金奖励。”国际贸易部经理倪树祥介绍说。无独有偶，“涛涛”集团也通过在美国设立的分公司，利用强大的互联网络先对批发商进行整体培训，再由批发商针对消费者开展安全培训，每培训一位消费者企业都将支出100美元的培训经费。同时，企业还对车辆的标签作了修改，特别增加了排放指标，使消费者更加透明地了解车辆的性能和环保指数。
 

　　功夫不负有心人，2009年5月，中国涛涛集团有限公司顺利获得了全地形车重新进入美国市场的通行证，成为中国大陆第一家《法案》实施后重返美国市场的全地形车企业。2010年3月，CPSC投票通过“春风动力”的ATV行动计划，其生产的全地形车再次出现在了美国消费者面前。
 

　　打造品牌 走向海外
 

　　全地形车既是适用所有地形的交通工具，又是成人奢侈消费品，产品的质量安全和品牌效应对消费者来说，是最关键的元素。
 

　　为了打造过硬的质量、让消费者放心到家，浙江不少全地形车出口企业都给自己念上了“紧箍咒”。在全地形车企业云集的浙江金华，我们走进了浙江易力车业有限公司的实验室。在这里，全地形车被拆解成十多个部位，分别接受着严格的试验挑战。“ATV最关键的部位就是车架，车架一旦断裂就会给使用者带来无法想象的危险。”企业总经理俞龙华指着一个正在接受振动试验的车架告诉我们，根据输入国标准，这样的振动要达到10万次才算合格。“这还不够，全车组装后还要接受35次的跳跃试验。”在户外的跳跃试验区，几位身着防护服、头戴安全帽的试车手发动起全地形车，从面前的跳板上一次又一次跃过，一次又一次落地，为的就是检测车子的整体稳定性。此外，发动机、轮胎等关键部位均有不同的检测方法。“两个字：严酷！”俞龙华表示，在国际贸易竞争日趋激烈的今天，只有品质才是制胜的不二法宝。
 

　　其实早在2009年，企业为了拿到美国EPA证书，就曾送过6个品种、12台全地形车样品到美国实验室进行路试，12辆ATV加在一起试验路程超过了整整6万公里，涉及到了30多项整改，为产品改良积累了大量经验。2010年“易力”生产的全地形车在美国实验室做2011年度EPA证书的检测中，经过9500公里道路测试，关键部件全部正常，所有零部件都无须更换或再次调试，性能均一次性通过测试，这是国内中小排量全地形车企业中的唯一。
 

　　良好的品牌效应带来的是良好的市场售价。以“春风动力”为例，其生产的全地形车主打欧洲和北美市场，并且自主品牌率占到95%。“易力”也从去年9月开始，在出口美国的ATV上打上了自己的品牌——EHO（易狐），短短两个月就卖出了3500多辆，销售额达到150万美元。“春风动力”总经理朱向阳介绍说，该公司生产的ATV排量基本在300CC以上，具体零售价在欧洲市场是5999欧元到6999欧元，在美国市场则为5999美元到6299美元。
 

　　倾力帮扶 开拓创新
 

　　经历了多重磨砺，近年来，浙江全地形车产业稳步发展。据统计，今年1~4月浙江省共出口各类全地形车1684批、货值6900万美元，这其中离不开背后检验检疫部门的有力助推。从2009年以来，杭州检验检疫局就充分结合“质量和安全年”等活动为企业提供各种服务、咨询，帮助企业自主创新，不断拓展国际市场。
 

　　浙江全地形车的主产区——金华，注重创新、着眼开拓的企业更是不在少数。以“易力”为例，在检验检疫部门指导下，与美国BRAVO（巴福）公司合作开发了电动小冲浪摩托车，即将进入美国各地的沃尔玛超市，到今年12月的订单已达10万台；企业还与美国YSN公司合作开发了一款丙烷发动机，获得了美国2010年度EPA环保头等奖；还有一款专利产品——电动冷藏车，被美国可口可乐公司澳大利亚分公司选定为2011年澳洲新品推广促销产品。
 

　　而政府部门间形成的监管新机制、把关新合力以及与国外相关标准委员会、行业协会的良性互动更是给全地形车产业的发展注入了新的动力。2008年9月，金华检验检疫局与永康市政府、武义县政府分别建立了出口全地形车检验监管区；今年2月，美国消费品安全委员会（CPSC）驻华办公室参赞何杰福到金华就全地形车政策法规等系列问题，与中方全地形车生产企业、行业协会、政府监管部门共同商讨中国全地形车产业的未来发展。
 

　　作为国家级重点实验室，浙江检验检疫科学技术研究院金华分院非公路机动车实验室是目前国内外非公路机动车行业的权威检测机构，为全地形车企业服好务、把好关、促进企业转型升级也提供了强有力的技术支撑。金华检验检疫局副局长姜琦介绍，为了提升服务质量、提升全地形车行业的国际话语权，今年6月开始，一座占地250亩、全新的国家级非公路机动车重点实验室将投入建设。“转型升级、自主创新的口号不应局限于企业，作为政府监管部门，我们在转型升级、自主创新方面同样要大步迈进。”姜琦认为，要利用检验检疫部门的技术优势、服务平台，率先实现转型、率先升级，才能更好地引领企业、服务企业。预计新的国家级非公路机动车重点实验室成立后，还将建立国内首家全地形车俱乐部。“相信浙江乃至中国产的全地形车，会有一个全新的市场，那就是本国市场。”