北京现代与供应商高标准打造质量价值链

新年伊始，北京现代就有喜讯传来：以290011辆的销售业绩为2006年画上了一个圆满的句号。从2003年投放第一款索纳塔轿车至今，短短四年时间里，北京现代以日行千里的速度快速发展壮大，成为国内名列前茅的轿车企业。这不能不令人赞叹。

　　与此同时，高速的发展并没有以牺牲其产品质量、信誉和服务为代价，北京现代正在全力打造着业界信服、消费者信赖的良好口碑。1月8日，记者来到位于北京顺义区的北京现代汽车有限公司，与其进行了一次亲密接触，探求其有质有量的发展秘密。

　　全球相同标准下的质量诉求
　　记者在北京现代公司采访的当日，适逢北京现代召开与全体零部件供应商的新年茶话会。碰巧见到前来参会的万都（北京）汽车底盘系统有限公司（以下简称万都（北京）公司）总经理成一模。他显得很高兴，因为他刚刚得知了北京现代2006年的市场佳绩。

　　万都（北京）公司是韩国万都在华设立的独资子公司，主要为北京现代汽车提供制动、悬挂和转向系统的产品。成一模告诉记者，在数日前，韩国现代汽车的技术专家北京现代的配套商们进行了SQ－MARK认证考核，这套认证体系主要是针对二级配套商进行考核。

　　对于这套“5星评价”制度，从韩国调来到万都（北京）公司工作的成一模并不陌生。他告诉记者，这是从北京现代根据韩国现代的经验建立的“5星评价”体系，即每年对配套商的资本结构、现场管理水平、原材料采购、工艺装备情况、研发水平、质量保证等各方面的情况进行综合打分，评定星级标准。

　　那些被评定为3星级及以下的配套商，就意味着将从现代汽车的配套体系中出局。这对于那些已经与韩国现代汽车合作了几十年、而后又跟随到中国来为北京现代建立配套厂的韩资企业来说，他们原本就相当珍视与现代公司建立起的稳定且值得信赖的合作关系，因此都竭尽全力地为北京现代提供高质量、高水准的配套产品和服务。

　　成一模还告诉记者，在韩国，为现代汽车配套的400多家企业中，达到5星级的配套商仅有10家；而在中国，目前已经有4家达到了5星级；根据计划，2007年北京现代的配套企业将有10家企业达到5星级水平。万都（北京）公司作为北京现代4.5星级配套商之一，距离5星级仅一步之遥；能够达到更高的星级，也就意味着将获得北京现代更多、更优惠的采购政策。成一模对此信心十足。

　　成一模表示，韩国本部工厂和北京工厂用的是同一个设计、同一种设备，原材料也主要从韩国进口，并把员工派送到韩国本部进行培训，质量检测的标准和仪器也完全一致，以此来保持产品质量达到与韩国产品的同样水准。“万都与韩国现代公司、北京现代采用的是相同的SQ－MARK质量标准体系。”成一模说，“先进的设备、高素质的员工、质量可靠的原材料、科学严谨的方法和工艺，是万都提供性价比高、质量一流产品的保障。”

　　据介绍，目前万都（北京）公司在向韩国和美国出口配件；在国内，还同时为上海通用公司提供产品。

　　“除了为北京现代汽车配套外，万都的减震器同样被用在凯越、乐骋、景程等多款轿车上，上海通用方面对我们的产品非常满意。”成一模操着不标准的汉语告诉记者。而这句话也随即让记者想到：同样是以高质量要求而著称的上海通用，其对配套商水准的严格考核早已名声在外，既然能采用同一家配套商的产品，此前那些“韩国现代将次等零配件装配中国市场”的传言自然不攻自破。

　　休戚与共的战略合作伙伴关系
　　“北京现代与供应商之间是战略合作伙伴关系。”这是记者一踏进北京现代，就听到的次数最多的一句话。

　 初闻此言，记者并不以为意，因为几乎所有的整车企业、主机厂都会称其与供应商之间是战略合作关系。但是随着采访的深入，记者才明白其真正的含义。原因在于，北京现代认为：汽车的好品质不是生产工厂单独决定的，而是取决于研究所（设计品质）、配套商（部品品质）和生产工厂（工程品质）三个方面。

　　“有一颗镙丝钉掉进了水里，就开不了船。”北京现代汽车有限公司采购本部副本部长董建平用这个比喻，来形容北京现代与配套商之间的密切合作关系。

　　董建平告诉记者，现代汽车在研发新产品的阶段，就会邀请一些合作历史较长的关键零部件厂商加入，与其同步开发。配套零部件厂商经历了研发、测试、生产、量产这一全过程后，逐渐与整车厂之间形成相互依赖、休戚与共的密切合作关系，也就是所谓的“命运共同体”，但是从某种意义上说，正是由于配套商参与的同步开发，才保证了现代汽车的发展速度。

　　“韩国企业有一个特点，其关键零部件供应商只有一家。这主要是考虑到供应商的规模效益。因为开发模具的费用很高，只有规模上去了，价格才能下来了，开发费用才能很快分摊完毕。但是如果同时找两家供应商的话，不仅时间总量增加了一倍，开发模具的费用总量也同样增加一倍。韩国现代公司绝对保障其合作伙伴的利益，不会像中国一些整车厂商那样‘普遍撒网、重点捞鱼’，放任多家零部件厂商争夺配套权，最后却被高昂的研发和模具费用所负累。”董建平说。

　　“也正是因为一些关键零部件厂商参与了产品的研发过程，因此韩国现代研究所对于其产品的配套权牢牢掌握，绝不会在质量上有半点的妥协。”董建平告诉记者。他解释说，以北京现代新产品雅绅特为例，同北京现代其他所有车型一样，为雅绅特配套的包括诸如德尔福、伟世通、浦项制铁等世界知名零部件厂商，使其在安全和舒适方面物超所值的同时，也会关注产品的本地化过程。如果某个零部件的配套商在中国没有工厂，并且不能在近期内来中国建厂，而出于原来的配套商拥有其产品的知识产权的原因，北京现代会请另一家配套商重新开发、重新设计。配套商的新设计图纸会被拿到韩国现代研究所进行认定，经过一系列试验，确认其在质量要求上没有问题后，才会发布一个新的零部件号，北京现代采购部凭此号才能进行产品采购。“所有将要国产化的零部件都要经历这样一个过程。”

　　“本土企业要进入一级供应商的配套体系，首先要经过韩国方面的认证，要求这些企业与现代具有同步研发的能力、管理能力。但是遗憾的是，目前很多内资零部件企业还达不到现代汽车的质量或研发能力的要求。”董建平坦率地说。

　　选用品质得到市场认可的零部件厂商做为战略合作伙伴，并且引入供应商竞争制度，定期对供应商进行品质检测，确保北京现代汽车的产品符合现代汽车的国际标准——在保证优良的制造技术的同时，将质量标准延伸到产业链上游的北京现代，正在脚踏实地向一流汽车企业目标迈进。