碰撞本身需要“碰撞”

　　随着我国汽车销量的不断增长，各种新车型发布变得非常密集，这在满足消费者购车选择多样性的同时，也让他们眼花缭乱，不知如何选择。在消费者购车最主要的考量因素中，安全正变得愈发突出，成为与外观、口碑、性能几乎同等重要的选项。然而，与后三者相比，“安全”项既不具有可以通过感官评价的直观属性，也缺乏详实的数据参考，因此很难做出准确判断。即使是汽车企业，关于安全的宣传也不一定都那么靠谱。
 

　　事实上，为了做到安全同时也为了验证安全，汽车工业国家一直都在努力着。比如，碰撞测试。作为汽车评价体系的一个重要组成部分，自上个世纪30年代诞生至今，已走过几十年的历程，形成了一套比较完备的测试与评估系统。然而这个评估系统引入到我国还是比较晚的事，直到近几年才算有了点眉目，还远谈不上完善。正是在这种情况下，碰撞测试就会带有一点别样色彩。要知道，这原本是个十分学术化的专业范畴，一般消费者很难触及，可是我们在国内媒体上却经常能够见到相关报道，甚至还有一定的热度。不久前中国汽车技术研究中心循例召开2011年度第一批车型C-NCAP评价结果发布会，就引起媒体和民众的广泛关注。
 

　　当外行人也都盯着一个专业而高深的话题时，其关注的重点当然就不在学术上了，而众多“积极”参与碰撞测试的汽车生产厂家也因此暴露了他们的“另有所图”。从媒体在有关汽车碰撞测试的报道中大量出现“碰撞营销”、“碰撞秀”这些带有明显倾向性和感情色彩的词语来看，碰撞测试的科学性、纯粹性和严肃性就已经被打了折扣。在碰撞测试中得分不管高低，汽车生产厂家各有各的说法：得分低者一般并不承认自己的安全性能差，他们除了指责碰撞测试体系本身存在缺陷，宣称测试结果不科学、不公正之外，还把批评的矛头对准那些得分高的厂家，说他们是为碰撞而碰撞，为得分而玩猫腻；得分高者自然会大肆宣传，标榜自己的车如何安全。
 

　　针对这种“碰撞热”现象，业内专家提醒消费者不要盲目轻信各种碰撞结果，而日益理性起来的消费者也已经开始对这种表演失去信任和兴趣了。不过，既然汽车企业都开始在碰撞上作文章了，这表明他们在安全问题上也已经开始花时间下功夫了，而且，在所有已经发生的碰撞事件中，并非没有有价值的成分。包括《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》等强制性国家标准的实施，以及权威第三方检测标准和机构的出现，这都是“碰撞热”下的积极结果，是中国消费者非常乐意看到和欢迎的事情，而这自然会对中国汽车工业发展起到很大的正面推动作用。
 

　　客观地讲，即使碰撞测试现阶段被一些汽车厂商拿来当做了碰撞营销的手段，也算是国内汽车业的一个进步，毕竟，这已经算是与国际接轨了。而随着汽车碰撞相关标准在我国的强制性推开，汽车企业也会认识到，通过碰撞测试是汽车产品的安全底线，不是什么优点，未达底线就不能上市，那么以此当做营销卖点的做法也就失去了存在意义，而只有在安全方面下苦功，使之成为企业的责任和自觉行为，产品才可能在市场真正树立口碑，赢得消费者。
 

　　碰撞不是万能的，但不碰撞是万万不能的。一个严格、客观、公开的碰撞测试结果对中国消费者来说绝对是值得期待的。不仅如此，可以预见，未来的每一次碰撞测试结果公布，都将是对企业与产品的衡量和考验，进而成为促进企业提高产品安全性能的动力。