我国将修订发布车用无铅汽油标准

　　近日召开的第二届机动车污染控制国际研讨会上传出消息，我国有关部门将修订发布车用无铅汽油标准，标准规定自２００９年１２月３１日起，全国范围内的无铅汽油含硫量降为１５０ｐｐｍ，届时我国将淘汰硫含量为５００ｐｐｍ的汽油。同日，中国石油化工股份有限公司科技开发部有关人士表示，中国石化将投入近３００亿元，改造生产设备和工艺，将汽油含硫量降到１５０ｐｐｍ以下，并供应满足欧３排放标准的城市车用柴油。

　　近几年，我国机动车保有量逐年高速猛增。据介绍，我国城市空气污染正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变。由于我国机动车使用的油品质量低，排放水平不高，机动车已经成为大中城市的主要污染源。

　　回首我国机动车尾气排放标准的变化，人们不难发现，我国追赶汽车发达国家的步伐并不慢。从“国０”到“国１”，再到“国２”、“国３”和“国４”，还有北京市新近要求的新车必须装载ＯＢＤ（车载自动诊断系统），有关部门对汽车生产厂家不断提高排放门槛。但随之而来的一个矛盾也凸显出来：随着排放标准和整车环保性能升级，国内整体燃油品质滞后的现状，成为环境保护和柴油车等节能、环保车型投放的一大瓶颈。

　　美国联邦环保署交通与空气质量办公室负责人近日在北京介绍，据世界卫生组织（ＷＨＯ）计算，每年大约有８０万人死于城市空气污染。此外，空气污染还会引起慢性疾病、增加住院人数、降低能见度等。而减少燃料中硫的含量是减少交通污染排放的关键。因为硫会破坏催化器，减少硫会直接减少颗粒物排放。经验证明，美国的清洁燃料和汽车项目带来了巨大的健康效益，也体现出经济性的优势，收益远远大于成本。美国清洁空气法案历史上最成功的６个项目（其中４个主要针对移动污染源）累计年收益超过５０００亿美元，而年成本不超过２００亿美元。

　　据东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理黄刚介绍，目前市场上销售的车用燃油品质不能完全满足排放要求，导致满足排放法规的在用车排放水平严重下降。以０号柴油为例，目前全国大部分地区的市售柴油硫含量为１５００ｐｐｍ。

　　实现燃油硫含量下降并不容易。我国大量的进口原油硫含量数值偏高，中石化在今年１月至１０月进口的原油平均硫含量已经达到１．１１％，而该公司１９９９年进口原油的硫含量仅０．１７％。徐惠表示，燃料清洁化必须应对加工原油劣质化的挑战。

　　商务部日前发布了《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自２００７年１月１日起施行，对外开放国内原油、成品油批发经营权。有关人士表示，上述两个办法实施后，将打破国家统一配置原油资源和中石油、中石化两大集团集中批发成品油的格局，允许具备条件的企业在我国从事原油、成品油批发经营，我国石油市场将逐步形成国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位共同参与竞争的格局。

　　有关人士认为，门槛消失后，国内石化企业应当尽快提高燃油品质，提高与跨国石油公司抗衡的实力。国内燃油价格要与国际接轨，可燃油品质也一定要尽早与国际接轨。