电动车行业呼唤强势品牌

　　近日，中国电动车行业的知名品牌比德文电动车在山东潍坊召开了千人招商大会暨香港天王巨星刘德华签约新闻发布会。这一举动在业界引起了极大反响。电动车第一次请香港巨星做品牌代言人，表明我国电动车行业对品牌宣传加大了力度。

“小产业”蕴藏大市场

　　中国自行车协会会长王凤和在谈到产业发展时说，中国的轻型电动车还处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的，尤其是基于电动技术与交通工具有效结合基础上形成的新产业，已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步，乃至能源结构的优化产生深刻的影响。

　　2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200万~300万辆，实现工业产值200亿元，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。如果考虑对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模将达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

　　比德文电动车董事长李国欣分析认为，从中国新型城市综合交通体系的要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较理想的替代品和补充品，有着技术条件和需求基础。这可能意味着一个新的个人交通时代的到来。而轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点。

　　据全国自行车工业信息中心资料显示，2001年我国生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅40万辆。2002年生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅160万辆。2004年，中国电动车已有1000多家生产厂，年产量为675万辆；2005年产量为960万辆，市场保有量在1500万辆以上。由此可以看出，电动自行车市场增长速度之快。

“井喷”背后藏险情

　　在谈到产业发展中的一些问题时，王凤和也表示了一定的忧虑，中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尤其是在2005~2006年间似乎更是达到了“井喷”的发展态势。由此，这个行业也暴露出许多问题。

　　首先，电动车本身的技术含量较低，进入门槛较低，市场上的产品同质化严重，且这种同质是从“内”到“外”整体的同质。在众多企业里，“螺丝刀”工厂比比皆是。一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的企业屈指可数。

　　其次，在整车企业之外，相关的配套企业更是数不胜数，尤其是江苏、浙江、天津等地更是形成了主要的产业集群。但是在配套企业里面，仍然出现了一些无法回避的尴尬，如同在工艺品行业经常出现的“抄袭”的侵权现象一样，在配套企业里面也经常发生，尤其是在整车塑件上。当一款漂亮的模具开发出来以后，用不了多久，整个市场就会铺天盖地出现此款产品的克隆品或者延伸品。

　　第三，管理是整车企业一个无法回避的问题。目前，几乎大部分企业都忽略了管理，而将所有的精力放到了“造车”与“卖车”上。销售业绩掩盖了一切问题，但是这并不说明车的质量好，而是目前这个市场实在太饥饿。一旦当市场达到一定饱和程度，销售遇到了阻碍，企业的管理弊端就会暴露无遗。

市场呼唤强势品牌

　　伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，如此多领域的强势介入，如此多厂家的迅速崛起，在令人感到这个行业有巨大发展前途的同时，也让人感到了一丝隐忧。任何事物的发展都会遵循一种物极必反、盛极而衰的规律，当这个行业发展到一定程度的时候，标准就会应运而生，门槛就会抬高。到那时，盲目进入此行业的弱势厂家将会面临淘汰。

　　业内人士认为，随着电动车行业的发展日趋成熟，市场呼唤强势品牌的出现，电动车企业不应只注重市场份额，而应更关注技术的提高、企业的创新能力及企业自身的管理水平的提升，打造电动车行业的强势品牌是面对未来市场竞争的不二法则。