中国新车评价标准与国际接轨

　　每当欧洲新车评估组织（E-NCAP）发布新车评价结果时，总是成为发达国家汽车企业关注的焦点；毫无例外，10月27日中国汽车技术研究中心（CATARC）在天津发布了中国首次C-NCAP评价结果，立刻在市场上引起不小的反应。

　　在这次评比中，东风标致307凭借44分四星的评分取得了本批次的最好成绩；而北京现代雅绅特只取得了32.9分三星的成绩。结果刚刚发布，紧接着就在市场上出现了连锁反应。据网上车市价格监测数据显示，近日北京地区雅绅特价格有所浮动，高配置自动豪华型雅绅特售价又出现了新低，降价金额高达6000元。业内人士认为，此次降价，除了因为这款车的价格本身较高，不容易被消费者接受以及激烈的市场竞争之外，安全问题也成了导致雅绅特降价的因素之一。很显然，安全碰撞的结果影响了消费者对于雅绅特的信心。

　　为此，记者采访了CATARC汽车标准化研究所所长、C-NCAP管理中心副主任吴卫。他向记者证实：六款车型安全评价结果发布后，除了北京现代感觉有压力外，其他车商反映都较为平静。

　　吴卫刚刚从日本东京参加完第四届世界NCAP会议回来。据他介绍，此前的世界NCAP会议仅有日本、美国、欧洲、澳大利亚等主要汽车生产地的相关NCAP组织代表参加，而中国、韩国、印度今年首次参会。中国汽车技术中心主任赵航也在此次会议上向各国代表们介绍了中国NCAP业务现状和发展计划，C-NCAP的国际影响也正在逐渐扩大。

　　“首次参加世界NCAP会议，让我们看到了与国外发达国家之间存在的巨大差距。”吴卫说，“欧洲、美国NCAP组织在事故统计、测试技术等方面积累的经验，值得我们学习。”

　　“NCAP在国外已经步入‘老年’，而在中国尚处于‘新生’的成长时期。”吴卫说，此次NCAP会议上的一项重要讨论内容是“NCAP将去往何处”。他解释说，在发达国家车辆的安全系数已经达到了很高的标准后，NCAP组织还需要为汽车行业、为消费者继续做些什么。但是在中国，由于NCAP事业刚刚起步，距离发达国家的目标还相差很远。

　　“NCAP的实验方法各国都不同，因为各国的事故形态不一样，而NCAP主要是为了减少事故伤害。在中国，针对中国事故形态有自己的实验方法是对的。”吴卫说。C-NCAP是基于乘员保护性能对乘用车产品安全性的综合评价，能够反映市场上车辆在结构设计、安全装置等方面的相对技术水平，为消费者提供了比较直观和真实的车辆技术信息，并有望成为生产企业产品开发的重要参照。此外，C-NCAP还对每辆车按照国家标准进行模拟实际道路使用工况的排放及燃料消耗量测试，以向消费者提供更全面的信息。吴卫表示，希望在C-NCAP的推动下，提高汽车用户和消费者的安全意识，促进国内外的汽车生产企业更加重视产品安全性能的提高。在欧洲的安全测试标准中，目前已经增加了对行人保护、儿童保护等星级评级，而中国的相关试验标准需要随着试验条件继续完善。

　　据了解，C-NCAP管理中心目前已经将丰田TV7300RoyalSln3型轿车纳入新一轮C-NCAP评价的目标，相关试验将于11月14~16日期间进行。第二批6~8款轿车评估结果将于明年1月对外界公布。