汽车产品安全性评价（NCAP）国际技术研讨会在上海举行

　　前不久，中国汽车出口在欧洲遭遇“汽车安全性能评价试验”这一事件，给中国刚刚起步的汽车出口形势泼了一盆冷水，也让中国的汽车工业因为没有开展汽车安全性能评价试验交了一笔沉重的学费。专家分析认为，为了确保我国的汽车能顺利开进欧美市场，在我国开展汽车安全性能评价已刻不容缓。

　　9月14日～15日，由国家认证认可监督管理委员会主办，国家机动车产品质量监督检验中心（上海）和同济大学承办的国际汽车产品安全性评价技术（NCAP）研讨会在上海召开，有关主管部门领导到会作了发言。来自汽车设计研发机构、汽车制造厂、相关零部件制造厂、汽车检测机构、媒体等近130余名代表参加了会议。

　　会上，欧洲新车评价组织（EU?鄄RONCAP）成员之一的德国全德汽车俱乐部（ADAC）作为EURONCAP的技术权威与国家机动车产品质量监督检验中心（上海）就双方的技术合作进行了签约，并对欧洲新车评价的检测方法，试验程序、评价方式等作了介绍。国家机动车产品质量监督检验中心（上海）拥有国内一流的碰撞检测硬件设施，作为本次会议的承办方，该中心演示了汽车侧面柱撞试验，这在国内尚属首次，充分展现了该中心的试验能力和技术实力。

　　汽车的安全性能是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，目前欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家和地区除了安全技术法规的强制管理之外，都制订了新车评价程序，NCAP以权威评价的方式将汽车的综合安全性能以通俗易懂的5星级表达方式为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。由于国情的差异，各国NCAP的试验类型及评价体系有所不同，但主要试验类型还是以正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞为基本类型，根据试验结果中假人头、颈、胸、腿等部位获取的数据以及车辆状况等进行打分评价，并以星级的方式把车辆安全性能公布于众，指导消费者购车。

　　这次国际汽车产品安全性评价技术（NCAP）研讨会的目的是为我国汽车出口提供能满足国外（欧美）汽车消费者要求的安全性能权威评价信息，为国家控制出口汽车的安全性能水平提供依据，使我国的汽车安全性能评价逐步与国际接轨，并限制安全性能水平低的汽车走出国门。同时，通过为我国汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能权威评价信息的手段，使具有更高安全性能的车型赢得市场，激励汽车生产企业的研发热情，引导我国汽车行业健康、持续地发展。

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国外开展NCAP情况

　　NCAP是新型汽车被动安全（碰撞）和主动安全（制动，操纵稳定性）的等级评价，在政府主导下以权威评价的方式将汽车的综合安全性能评价信息，以通俗易懂的星级表达方式向社会公布。

　　目前，在欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家，汽车安全技术法规要求仅是一个汽车市场准入的依据，光靠法规限制来提高汽车产业的安全性和技术发展、减少汽车交通事故伤亡率是远远不够的。为此，各汽车发达国家都制定了新车综合安全评价程序（NCAP）。该评价程序主要针对量大、面广的轻型汽车进行安全性评价，为消费者提供热销车型的安全性能信息。同时，各汽车研发和制造企业通过安全技术的进步和NCAP的评价，扩大其市场占有率。NCAP虽然不是强制性的市场准入认证，但是对汽车市场具有巨大的影响。欧美等国的NCAP已经具有了较长的历史和丰富经验。

　　国外NCAP试验主要有两种组织形式：一是NCAP自己组织的，受检车辆和费用均由政府（或NCAP组织）承担，对象是社会保有量大、覆盖面广的车型，试验结果必须公布；另一个是厂商委托检验的，结果视情况公布。根据各自国情和交通事故的特点，各国的NCAP试验类型有所不同，主要有全正面及偏置、侧面、追尾、儿童乘员、行人保护等试验项目。

　　国外开展NCAP评价工作后，对降低交通事故对乘员和行人造成的伤害起到了积极的促进作用，开展NCAP评价工作，促进了汽车制造业的技术进步，推动了汽车安全技术迅速发展。美国的验证显示：NCAP评价中“Good”车辆比“Poor”车辆的死亡风险低30%。日本开展NCAP评价后，交通事故死亡人数从高峰期1993年的11500多人，降低到2004年的7600多人，效果显著。