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汽车治污标准将约束谁

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  经过两年的论证和征求意见,《汽车内空气质量标准》的制定已进入最后阶段,记者从相关部门了解到,该标准有望在今年10月份出台,届时,车内污染治理将不再无法可依。

  “我们也一直在等这个标准。”中国中科室内环境检测治理中心主任邢金涛对记者说:“车内的空间不一样,污染源也不一样,所以之前依据室内空气质量的相关标准出示的检测结果,并不是一个正式的依据,车内的空气质量应该具有独立的检测标准。”

  2004年,调查机构曾对上千台汽车室内的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机物等多项指标进行了检测,结果显示全国汽车室内环境污染超过93%以上不符合国家规定,严重危害消费者的身体健康。

  “中国首次汽车内环境污染情况调查活动”的检测结果给汽车界投下了一枚重磅炸弹。当年6月,标准起草小组成立,尽管当时有些企业代表对此颇有异议,标准制定可借鉴的经验也十分有限,但专家一致认为,鉴于目前车内环境质量面临的严重问题,制定一个专门针对车内空气质量的标准势在必行。

  新车约束大于旧车

  今年上半年,中国室内装饰协会室内空气监测中心对200辆汽车进行检测,测试结果让人担忧,有近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题,而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

  据记者了解,有关部门曾经多次对汽车内环境污染问题作过调查,但结果不容乐观,如果依据室内空气质量检测标准,全部项目达标者尚不足一成,其中又以新车内的空气质量最差。

  深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车,70%的车内有害气体浓度超过国家室内空气质量标准,最高者竟超过标准10倍以上。记者在对多名车主的随机采访中也发现,一半以上的人都表示“有异味,闭窗开车容易头晕”的现象经常出现,而这种情况在开新车时感觉尤为明显。

  专家谈到,新车生产时,由于内饰件要使用大量的塑料制品和粘合剂,这是使车内有害气体浓度增高的直接原因,有害物质挥发时间可持续6个月以上甚至更长,在这期间如果空气流通不好,会导致乘车人出现头晕、恶心等症状,甚至引发更严重的疾病。

  “因为新车内污染情况较旧车严重,所以标准出台后,首先约束的将是汽车生产企业,也就是说,所有的新车都要达到国家相应的标准后才能投放市场。”一位业内人士猜测道。

  有法律界人士认为,如果消费者处于被污染的状态,健康和安全受到影响,就可以参照相关的标准检测,拿到超标的证据,向经销商或生产商提出赔偿要求,这意味着除了新车外,旧车也在约束范围内(但具体标准将不一样)。《汽车内空气质量标准》一经出台,相信会给国内汽车制造业带来不小的变革。

  标准并非万能

  专家强调,尽管车内空气质量标准的制定很有必要,但是标准并非万能,空气污染的来源复杂,仅靠标准的约束并不可能完全杜绝。

  发动机长时间运转之后,产生的热量会增加车内污染物的挥发,而它本身也会产生胺、烟碱等有害物质;私自改装或者选用不正规的配件,会增加苯、甲苯等有害物质的产生;车内摆放一些劣质的塑料毛绒玩具、靠垫等装饰物,也会增加车内甲醛的释放源……

  “即使生产厂家全部采用可靠的材料,也只能是降低车内有害气体的含量,达到国家相应的标准,理论上说,厂家不可能完全杜绝污染源的产生。”邢金涛对记者说。

  专家提醒说,夏天车辆的暴晒、车内空调的长期使用、香水以及空气清新剂的遮掩,都会使车内的有害气体大量挥发,浓度可能会增加数倍,而这些情况通常都是可以避免的。

  新车使用的前6个月,应尽量少开空调,时常开窗以加强车内通风换气,如果甲醛等有害气体超标,要请专业人员彻底清除新车内的有害气体,在检测合格后再驾驶,专家建议应该远离污染,千万不要因为自身的使用不当而对身体造成不必要的伤害。

作者:倪柏明 来源:中国经济时报 发布时间:2006年08月31日
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