汽车竞争呼唤“数据话语权”回归第三方

　　长期以来，消费者买车前很难看清目标车型油耗高低的庐山真面目。由于厂家公布的油耗多数是恨不得在飞机场跑道上测出的匀速理想工况油耗，所以４Ｓ店的销售人员大可以理直气壮地用那些“驴粪蛋表面光”的油耗数据“忽悠”人。值得庆幸的是，日前，终于有迹象表明这种局面将出现改观。

　　据北京媒体报道，中机中心日前在中国汽车工业信息网上发布消息，公布了３５个厂家相关车型的测试油耗，与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距。据介绍，本次中机中心的测试数据为综合工况数据，综合了城市与郊区的道路状况，与顾客实际行车的油耗非常接近。此外，本次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认之后，将是广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。

　　记者在网上详细看了３５个厂家相关车型的“测试油耗”，可谓不看不知道，一看吓一跳。包括消费者、业内、记者本人印象中、口碑传的一些车型的油耗都与测试油耗相差甚远。

　　在油价节节蹿升的今天，汽车实际油耗对消费者来说是非常重要的数据。举例来说，假设同级别、同排量的两种车型百公里实际油耗相差３公升，一年中消费者驾车跑２万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下６００公升油，差价在３０００元以上。如此一参照，消费者的购车选择应当会更加准确了，也有利于节约型汽车社会的建设。

　　当然，汽车油耗也不是消费者看重并且亟须用准确测试反映的惟一数据。汽车另外一个很重要的表现近日也有了数字化的衡量方式，那就是中国新车安全评价标准Ｃ－ＮＣＡＰ。据媒体报道，中国汽车技术研究中心介绍，Ｃ－ＮＣＡＰ要求对一种车型进行车辆速度５０ｋｍ／ｈ与刚性固定壁障１００％重叠率的正面碰撞、车辆速度５６ｋｍ／ｈ对可变形壁障４０％重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度５０ｋｍ／ｈ与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。该标准的评分规则非常细致严格，将把新车分为６级，具体为１、２、３、４、５、５＋，星级最低为１星级，最高为５＋星级。

　　参照国际上ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ、Ｊ－ＮＣＡＰ等评估标准的指标，恐怕３星级以下的车型再便宜消费者也要掂量一下是不是敢买了。同理，如果同级别、同排量的车型碰撞指标差１星，价格相差有限，多数消费者可能还是会选择更安全的车型。这将会借助市场的力量引导厂家制造出更安全的车，对消费者和中国汽车工业都非常有利。

　　与汽车发达国家相比，目前数据在中国消费者购车前起到的参考作用还不是十分明显。我们的专业性要相对弱一些。相反，不成熟、对汽车了解不够深入的消费者对一些外在、肤浅的市场炒作手法更加“敏感”，例如厂家的降价噱头等等。谈到这，突然想起ＮＢＡ衡量球员是否优秀非常重要的东西——也是数据。举例来说，姚明一场比赛得多少分、几个篮板、几次助攻、几个远投等等，一连串的数据是实力的最好证明。我想，对于汽车这种需要实打实证明的工业产品来说，数据也应当是诉说其品质的最主要的参照物。

　　当然，数字往往也是最容易被“注水”的。无论是油耗数字，还是安全标准衡量数字，可信的前提都是必须在有效监督下得到。例如，用于碰撞试验的车最好借鉴国外一些检测组织机构的经验，从生产线上随机抽调一批不算，还要再次从这一批中随机抽选，避免厂家为得到高星级评价对车“做手脚”。油耗等测试数据也应当这样。