“限售普速列车”优先保障的是谁

　　网友发帖称，他欲去南京看望亲戚，交通工具首选普速列车。“原本想买一张2月12日从上海到南京的K290次硬座车票，票价47元，但代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。”（据《重庆晨报》）

　　买还是不买，固然是买主的权利，但卖还是不卖，归根结底还是卖家的自由。既然如此，买不到东西，其实并不能全怪卖家不出货，真正意义上的买卖自由，卖家当然也可以“说不”。

　　此外，时代在进步，商品当然也需要升级换代，假如跨入了电脑时代，却非要向卖电脑的买一台老式打字机，这样的买家恐怕也不会受待见，多半也不会如愿。对于沪宁线上的乘客而言，既然沪宁高铁已经开通运营，明明有了更快速更舒适的出行选择，却非要去买普速列车票，也实在有些不够与时俱进。更何况，按照铁路部门的说法，之所以限售普速列车，也并非故意刁难购票者，而是因为普速列车以长途车居多，为了优先保障长途旅客的需求，才在一定区段内实行限售，既然是为了列车运力得到更合理有效的分配，沪宁线限售普列票，更是显得有理有据、无可非议。

　　不过，所谓社会发展、时代进步，其实并不能想当然的与更快、更贵画等号，而要看是否满足并符合绝大多数人的需求。应该承认，更快更舒适的沪宁高铁，其实并不会人人喊贵，至少对于“时间就是金钱”，因而必须分秒必争的商务人士来说，更快更贵的高铁，也完全可能物超所值。商务人士的需求固然需要满足，但是，沪宁线上的旅客，却并非全是对成本并不敏感的商务人士。对于走亲访友，以及因为个人事务而往来于沪宁线的普通旅客们来说，恐怕更愿意“多花时间少花钱”，然而，无论是普速列车的减少和取消，还是相应的限售政策，高铁时代的所谓服务升级，对于这部分乘客来说显然是不折不扣的利差，甚至是对这一群体权益的无视。

　　不难设想，普速列车满员，高铁却拉着凳子跑，显然不是铁路部门所希望看到的情形。无论是为了让高铁有更高的上座率，还是出于获取更大的利润，不顾乘客需求，统统赶上高铁，无疑最符合铁路部门的利益。这个时候，所谓“优先保障长途旅客”其实更多不过是“限售普速列车”的借口和幌子罢了。

　　只不过，在列车运力资源被铁路部门独家垄断的背景下，一家人之间其实没有相互竞争，互相拆台的道理，出现“只要高铁有票，就不卖普列车票”的情形，也就并不意外。既然如此，真要让列车资源高效市场化的分配，恐怕更需以铁路运输的市场化拆分和改革作为前提，在这方面，电信运营商的拆分其实值得借鉴，不难设想，对铁路运营推行线网分家，并进一步拆分出两家铁路运营商，竞争的形成，“普速不卖，只卖高铁”的情形才有望改变。