江西推行船型标准化

　　10月15日，在赣江一处码头，数十条老旧船舶静静地停泊在岸边。江西水运集团负责人万兵说，这其中的22条船舶已经申报了船舶拆解。

　　作为长江黄金水道的主要支流，赣江以及江西省其他内河航道标准近年来在不断提高，船舶也开始全面升级了。

　　曾经最大船也将退出

　　南昌市民走在八一大桥上，时常可以看到一些陈旧破烂的船舶在赣江上行驶。江西省港航管理局科技教育处赖招权介绍，老旧船舶最大的隐患来自安全方面，例如一些老旧的油船，它的建造没有内胆只有外壳，一旦发生破损，油料就会马上污染水面。其次，老旧船舶的能耗特别高，不符合资源节约型和环境良好型社会的要求。

　　另外，随着市场的不断恶化和大量新船下水，越来越多的货主和港口不接受老龄船，造成这些船舶无货可装，使船东面临欲“用”不能，欲“弃”不忍的尴尬局面。拆解老旧船舶已是刻不容缓。

　　这些等待被拆解的船舶曾经发挥了巨大的作用，也有过辉煌的过去。这其中有江西省最早的一艘水上救火船，建造于上个世纪，当时花费了50万元的巨资打造，船内灭火设备齐全。另一条船板呈红色的船舶，被视作上世纪80年代省内最大的货船，吨位为440吨，后来改为集装箱船。此外还有一艘小拖轮，为上世纪60年代打造，后来用于护航八一大桥专用船舶，极具历史意义。

　　1/3的运输船舶将被拆解

　　此次江西省有多少船舶将会被拆解？赖招权透露，此次江西省内河船型标准化老旧船舶拆解当中，到2013年年底计划拆除15年以上、30年以内的老旧运输船舶750艘。今年将首先拆解老旧船舶100艘，预计全省近1/3的船舶都要进行拆解，最终使江西省的平均船龄降到15年以内，船舶平均吨位提高到600吨。这些老旧船舶以九江最多，其次是上饶、宜春、南昌等地。

　　此次拆解政府将会提供补贴，符合条件的船舶其补贴标准是补贴基数和船舶总吨、船龄系数、船舶类型系数相乘的得数。江西省预计对此投入1亿元的资金，由中央和地方按照各50%的比例承担。

　　江西省港航管理局有关负责人认为，此次老旧船舶的大拆解，说明江西省不但铁路、公路建设如火如荼，水运事业也在发力。

　　有业内人士称，江西水运事业的振兴有赖于内河航道等级标准的提高和通航环境的极大改善，此次大规模拆解老旧船舶意义更是不可小看。