电动汽车：想说爱你不容易

　　在我国成为世界汽车第一产销大国的现实激发下，许多人也开始对我国成为未来新能源汽车特别是电动汽车强国的前景产生强烈期许。这本是一件很正常的事，然而，这种热切的希望必须要有理性支撑，否则，它很容易变成一种不切实际的幻想，像肥皂泡一样华丽地破灭。

　　其实，所谓的“理性”，就是对可能问题的预估，并尽可能多地找到它们。第一个需要认真预估的大问题，就是电动汽车所使用的电能来源是否清洁，即是否符合节能减排要求。我们知道，电动汽车最大的优点是车辆在行驶中二氧化碳排放为零，但由于作为驱动能源的电能不是“白给的”，它也需要发电提供，而整个发电过程却也因方式不同而形成不同的二氧化碳排放。在法国、加拿大等水力发电比例非常高的国家，二氧化碳排放就比较少一些。但在八成以上的发电依靠煤炭的中国，整个二氧化碳的排放量就很大，这就很可能导致电动汽车全过程或全寿命的碳排放甚至比传统燃油汽车还要高的局面。

　　相比解决发电清洁性问题，电动汽车本身的电池技术难题可能更加直接也更加现实一些。理论上，电池的潜在动力性能可以达到传统汽油机的水平，但就目前的技术能力而言，前者只达到了后者的5%，这是一个让人沮丧的差距。尽管世界各国的科学家们都在极力寻找更好的材料混合方法，让电池得到更大的燃料密度与汽油机匹敌，但最乐观地估计，找到这种方法还得花费10年以上的时间。

　　除了动力性能，电动汽车的电池技术还有3大现实难题需要突破。一是续驶里程问题。现在最好的电动汽车也只能做到连续行驶200多公里，比传统燃油汽车短多了；二是电池成本问题。目前电池系统（包括电池单体、电池包、电池管理系统3部分）的成本是每千瓦时大约1000美元，以比亚迪电动车的电池组20千瓦时计算，需要2万美元。即使未来能够取得技术突破将成本降下来，电池系统也仍会是电动车成本的一大块；三是充电时间问题。现在的一些电动车充电动辄需要数小时，这实在让人受不了，而如果想要半个小时就充好电，则需要将电压提高到几千伏甚至几万伏，这不是当下电网系统能够完成的任务。

　　我们知道，电动汽车不仅是电池、电机和控制系统的简单拼装，还需要针对车型确认最佳技术方案，定义零部件尺寸、规格，平衡成本，才能定出方案，其复杂性并不比传统燃油汽车低。电动汽车对于传统汽车的革命，不仅仅是动力方面的，而其革命要想成功，也必须是全方位的。这就意味着，与电动汽车配套的行业标准、实验方法等都得全部配齐、到位、执行。可是现在这些工作大都还处于“学龄前”时期。比如目前并没有统一的性能测试方法，汽车厂商都声称自己的车节能效率达到了多少多少，这只是各说各话，难免有很大水分。

　　传统汽车发展100多年才达到今天这样的完善程度，电动汽车要想取而代之，显然不可能一蹴而就，同样需要经过时间的考验，急躁冒进是不行的。事实上，我国政府已经认识到这一点，开始着手从脚下铺垫通往电动汽车未来之路了。国家能源局颁布的第一批《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流电桩技术条件》和《电动汽车非车载电机监控单元与电池管理系统通信协议》三项电动汽车充电设施能源行业标准，已于10月1日正式实施。而由国家能源局负责制定的涵盖电动汽车充电设施建造、设计、运行、维护等各个方面的电动汽车充电设施标准体系，也将于今年年底前完成编写及修订工作。既然我们做好了充分准备，为什么不可以有美好的期许呢！