燃料消耗量标准将使SUV汽车优胜劣汰

随着《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的出台，ＳＵＶ的发展前景引起了业界的极大关注。最近，笔者走访了国内销量最大的ＳＵＶ厂商———长城汽车股份有限公司总经理王凤英，她就经济型ＳＵＶ的现状和发展提出了自己的见解。

小排量ＳＵＶ赢得大空间
如何看待乘用车燃油限值标准，对自身产品有何影响，王凤英认为，这个标准符合汽车产品的发展方向，对于扶植强势品牌，促进汽车产业的优胜劣汰，将起到推动作用。

她介绍说，目前长城生产的车型赛弗、赛影、赛骏等都优于这个标准。如赛弗ＳＵＶ和赛影ＲＵＶ，装备质量均在１６４０～１７６０千克之间，它的标定油耗每百公里为７．９升，而国家规定的标准第一阶段为１１．９升，第二阶段为１０．７升。长城大多产品匹配的是技术成熟的４９１ＱＥ多点电喷发动机，它的排量为２．２３７升，动力虽然不如大排量的发动机充沛，但上山下乡不成问题，比较适应中国国情。
如果说受影响，当属大排量ＳＵＶ，而对于长城赛弗、赛影之类的经济型ＳＵＶ而言，影响要小许多。虽然长城作为２００３年度的ＳＵＶ销量冠军，同比销量也有所下降，但程度并不明显。据权威部门统计显示，今年以来，在高中低档ＳＵＶ中，长城赛弗、赛影的市场占有率仍然保持第一，遥遥领先于其他ＳＵＶ品牌，证明了经济型ＳＵＶ具有广泛的客户群。

价格便宜不等于技术含量低

长城公司认为，生产小排量、低油耗，节能、环保的家用车，即使油价不上涨，这也应是一个发展趋势。

现在消费者有一个误解，认为ＳＵＶ品种只要价格便宜就是技术含量低。王凤英就此问题做了回答，现在，汽车零部件实行全球采购，一些先进技术已被广泛运用。作为民族自主品牌，长城汽车目前与国外多家知名的汽车零部件和设计公司开展了广泛的合作，我们有能力得到最先进的技术。

比如，赛弗的底盘就是引进国际先进的ＳＵＶ底盘技术，这种技术在国产ＳＵＶ中是领先的，至今仍有独特优势。长城有良好的经营机制和控制成本的能力，有核心零部件独立自主配套的优势，所以长城汽车的生产成本比较低。同样一种性能指标差不多的车型，长城产品八九万元就可以出厂，而有很多企业十几万元也造不出来。

目前国内经济型ＳＵＶ市场确实存在鱼龙混杂的现象，去年经济型ＳＵＶ带动了市场，一些农用车企业如今也打出了“ＲＶ”概念。但是消费者在选购经济型ＳＵＶ产品时，已知道关注品牌的综合实力。

适应标准从“心脏”开始

谈到长城汽车今后的发展方向，王凤英指出，为适应新的发展趋势，长城今后要打造自己的核心动力，瞄准国际一流技术，造好车从“心脏”开始。

世界汽车发展史证明，有没有自己独立配套的发动机，代表着一个企业有没有核心竞争能力，而发动机的技术水平则代表着这个企业科研开发能力的高低。并不是每个汽车厂都有自己的发动机产品，恰恰相反，实际上国内多数汽车厂都没有自己的独立配套发动机厂。与之相比，长城汽车把好钢用在刀刃上，在以发动机为首的核心零部件领域投入了更大的精力和财力。

据王凤英介绍，自去年以来，长城追加投资３亿元，扩建了两条生产线，倾力打造出了两款具有国内先进水准的新型发动机———ＧＷ２．４Ｓ汽油机和ＧＷ２．８ＴＤＩ柴油机，市场反响很好。