中国汽车进入调整结构期

　　2009年初，国家发布的汽车产业调整与振兴规划为期3年，其中包括调整与振兴两项重要内容。如今已经过去一年半了，中国汽车市场从2008年的低谷期已经进入了高速增长期。但是，6月以来，汽车市场形势严峻，库存不断增加。对此，有关专家指出，中国汽车市场将进入结构调整时期。

　　汽车行业资深分析师贾新光近日指出，库存对今年下半年乃至明年上半年汽车产销影响巨大。2009年上半年大约销售600万辆，库存很少，市场供不应求；下半年销售760万辆，供货仍然十分紧张。今年上半年厂家批发销售900万辆，但是经销商库存增加了200多万辆，这说明上半年的汽车销量实际只增加了100万辆，增速不到20%，而不是批发增长的50%。如何处理库存是下半年的重要环节。最好的结果应该是，全年生产(厂家批发)量可能在1700万辆，而终端销售可能在1600万~1650万辆，留下100多万辆的库存。所以今年下半年的主要任务不是继续快速增产，而是调控库存到合理周期，而这个周期不是所谓的一个月、两个月，而是经销商资金所能承受的能力之内。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也认为，从今年的下半年开始，调整结构将成为未来一年多的长周期的市场主基调。他认为，市场应该进入调结构期，主要表现为，高增长的基础不复存在，主力厂家的份额回升。另外，由于高增长期的主力厂家产能限制，导致销量增长慢于市场增速，前期主力厂家份额回落。而近期的市场回落和主力厂家的产能扩张同步出现，主力厂家份额持续回升。

　　崔东树认为，最重要的是节能车补贴促进车市的需求结构性改变。7月开始的节能车补贴导致小型车的购买者关注相对节能减排的低油耗车型。配合国家的政策，很多合资品牌主力车型开始调整力度。大众、通用、丰田是国内市场主导厂家。朗逸和凯越是两个最大狭义乘用车企业的主力车型，此次先后推出2011款车型，产品调整和指导价格的下探都较明显，加之前期花冠的调整，主力厂家的主力产品调整成为共同的选择。众多新品都在尽可能地满足油耗指标。

　　崔东树预测明年市场将进入深度调整阶段。明年的狭义乘用车面临更严峻的低增长压力。2009年，欧美国家对汽车产业都推行了短期的刺激扶植政策，而今年7月欧洲很多市场出现了政策退出后的负增长调整期。明年的中国狭义乘用车市场也面临严峻的政策退出后的调整压力，甚至会出现负增长的窘境。另外，明年的厂家间将出现两极分化。主力厂家表现将极为突出，这些主力厂家的产能和基地调整已经到位，明年的市场应该是主力厂家较充分体现实力的机会。而二线车型的艰难程度可想而知。而部分厂家和车型出现负增长是必然的，关键是负增长的厂家比例会有多大。