辽宁检验检疫局战高温斗酷暑坚持查验工作纪实

　　7月29日，星期四，天气多云，最高温度31摄氏度，最低温度23摄氏度，空气湿度90％。入伏以来，大连一直遭遇着这种高温闷热的“桑拿天”，人只要在户外稍微活动都会汗流浃背，而在最高温度将近50摄氏度的油轮甲板上，检验检疫工作人员的辛苦可想而知。

　　这一天，大连新港“7·16”事故后0区靠泊的第一条30万吨级油轮“远山湖”号准备卸货，辽宁检验检疫局鉴定处业务三科的4名工作人员提前进入码头和罐区，准备进行船舱和岸罐计量。

　　船舱计量任务由徐剑锋和吴苏宁两名同志承担。正午时分，湿热的暑气笼罩了他们全身。头上是明晃晃的太阳，脚下是晒得滚烫的油轮钢板，而为了降温和醒目而涂成浅色的甲板表面又毫无保留地将阳光反射到他们的身上和脸上。吴苏宁手中的测温仪显示，甲板表面温度将近50摄氏度。

　　汗水顺着徐剑锋和吴苏宁的脸一直淌下，甚至顺着腿流到了鞋子里。“远山湖”号是大连造船厂为中国远洋运输公司建造的30万吨级VLCC轮，一共有17个液货舱，他们要对每一个液货舱的温度和深度进行仔细地测量。这一趟下来，在甲板上一待就是两个小时，衣服和裤子都湿透了。为了帮助企业尽快恢复生产，他们忙碌得甚至来不及擦拭一下。

　　在岸罐上检尺的席涛和李连军两名同志也面临着严酷的高温挑战。登罐的梯子扶手晒得烫手，戴着手套才能握住，进行取样所必须戴的长筒胶皮手套里能甩出汗水来。一打开测量口和取样口，因长时间暴晒，罐内储存的原油蒸腾出来的刺鼻油气熏呛难忍，火辣辣地令人睁眼都困难。四五十摄氏度的油温在冬天可能给工作的同志带来些许温暖，但此时却烫得席涛和李连军两手不停地倒换着取样器，他们需要花费比平日更多时间和气力才能装满一个取样桶。一个岸罐做下来，两人已经浑身湿透，就像刚从水里面捞出来一样。

　　同一天，辽宁丹东铁路客运口岸，室外温度高达32摄氏度。16时30分，丹东检验检疫局查验一科的金怀志和其他5名同志顶着烈日，走上国际联运旅客列车进行检疫查验。车厢内没有空调，温度高达35摄氏度。当走到其中一个包厢时，金怀志手中的个人辐射计量仪发出一阵急促的“嘀嘀”声，提示辐射超标。金怀志立即通过对讲机报告值班科长，科长指示马上通知列车长协助疏散旅客到6米外，检验人员身着辐射防护服进行复查。金怀志飞奔回办公室，换上30多斤重的辐射防护服，又跑步回列车上进行检测。此时，汗水早已浸透衣服，但他依然一丝不苟地认真进行放射性监测。经过半小时的反复监测，金怀志获得了强放射性元素超过本底值77倍的准确数据，他随即将放射性物品转移到列车下的安全地带，并通知列车长列车可以正常运行。18时30分，该趟列车从丹东铁路客运口岸正点发出，夕阳下，脸上满是汗水的金怀志长出一口气，露出了喜悦的微笑。

　　上述两个场景仅仅是辽宁检验检疫人入夏以来迎战高温酷暑的一个片断。据统计，辽宁检验检疫局下辖19个海港、空港和陆路铁路一类口岸，平均每天有50多名检疫人员冒着酷暑到口岸一线，对口岸食品生产经营单位进行卫生监督；辽宁口岸夏季平均每天进出港船舶达50多艘次，每天至少有110名检疫人员实施登轮和靠泊检疫；夏季平均每天进出港国际航班达80架次，每天需要160人次检疫人员实施登机查验和卫生监督。