一颗螺丝 两种结局

　　今年7月2日，摩尔多瓦共和国（东欧发展中国家之一）“汽车大王”格尔德·波恩宣布：旗下的克莱斯勒汽车公司破产！这家汽车公司在摩尔多瓦总共才经营了16年，怎么这么快就退出了商业历史舞台呢？

　　原来，格尔德决定购买美国3大汽车巨头之一——克莱斯勒汽车的制造技术，将克莱斯勒汽车引进摩尔多瓦时，认为其中的一颗通用型螺丝完全不需要美国的技术支持，这样就可以省下一笔技术转让费。经过几轮谈判，美国克莱斯勒汽车公司将那颗螺丝的生产技术排除出了转让范围。

　　格尔德的判断似乎很有道理，因为在工业并不算十分落后的摩尔多瓦，要生产一颗螺丝应该是不成问题的，仅其所在的基希讷乌市就有18家大大小小的螺丝生产商。他轻易地解决了螺丝的问题，公司很快投产，生产的汽车投向市场后，刚开始几年的反映还不错。然而到了2001年以后，由于汽车故障率极高，导致销量急速下降。

　　同样的图纸，为什么美国克莱斯勒汽车能成为3大汽车巨头之一呢？原来，一辆汽车往往需要成千上万颗螺丝螺母，美国克莱斯勒汽车对每一个螺丝都有着精湛的生产技术和严格的检测标准。例如对待一颗M6螺杆，外径公差范围就规定在5.974毫米和5.978毫米之间，相差不能超过0.004毫米，同时对内径、牙距、材质、表面处理等指标都有非常明确和严格的规定。正因为此，他们从生产阶段就杜绝了残次品的出现，质量非常可靠。

　　与之相反的是，尽管摩尔多瓦生产螺丝的工厂众多，但格尔德直接从国内市场上采购的螺丝，根本没有像美国克莱斯勒公司那样精确的测检标准，这里甚至缺乏一个对螺丝的检测机构，包括政府和企业在内的人都认为螺丝只要能拧上去就行了。由于螺丝尺寸不合适，格尔德生产的汽车，因为一颗螺丝松动而引起的故障和车祸就占了80%，并在短短几年时间里发生了不少让人胆战心惊的事故：方向盘从正在行驶的汽车上掉了下来、轮胎从正在高速疾驰的汽车上脱离出去……

　　随着事故不断发生，格尔德汽车公司背上了一个越来越沉重的包袱，公司的资金在一笔接一笔的巨额赔偿中不断减少。在这种形势下，格尔德再次向美国公司寻求关于一个螺丝的技术支持。然而，美国公司由于看到了汽车在摩尔多瓦的市场，自然拒绝了格尔德的请求。经过几年苦苦挣扎，格尔德·波恩最终无力回天，只好宣布公司破产。沮丧的格尔德在发布会上怨天尤人地说：“如果不是遭到美国的拒绝，我的公司不至于如此收场！”

　　真相果真如此吗？美国克劳士比中国学院院长、北京大学质量与竞争力研究中心副主任杨钢博士在《质与量的战争》中写道：在这个世界上，大家做事时都是“看得见的”在起决定作用，但实际上，是“看不见的”决定了“看得见的”。如果说“看得见的”是量，而“看不见”的就是质了；如果说“看得见的”是市场、销售，是机器、设备、产品，而“看不见的”则是品质和信誉。美国克莱斯勒公司正是抓住了“看不见的”东西，对每一个螺丝都有精湛的生产技术和严格的检测标准，并遵循“第一次就把正确的事做正确”的零缺陷管理战略，最终赢得了“看得见的”市场。恰恰相反，格尔德仅仅盯着“看得见的”市场、产品，丢掉了品质，结果最终在市场竞争中一败涂地，只能以破产收场。