舟山演绎“蓝色经济”大物流

　　面对海洋世纪，拥有丰富海洋海岛资源的舟山，加快实施海洋经济转型升级步伐，走出了一条具有舟山特色的科学发展之路。

　　这里，正在崛起以数字化船舶修造业、水产精深加工业等为代表的现代化新兴临港大产业集群；这里，正在加速形成水水中转、水陆中转的现代物流大平台。

　　以港兴市 港城联动

　　近日，舟山市现代港口物流业大会在新城举行。会议认真贯彻“港航强省”战略，市委书记、市人大常委会主任梁黎明在会上强调，全市各级必须充分认识加快发展现代港口物流业的重大战略意义，要坚持全球视野，提升标杆，把发展国际性、枢纽型、现代化的港口大物流产业作为战略定位；坚持以港兴市，港城联动，把辐射带动市域经济加快发展作为战略目标；坚持改革开放，综合配套，把打造优良的现代港口物流业发展环境作为战略支撑。

　　梁黎明指出，今后一个时期，舟山要围绕现代港口物流业的重点领域和关键环节，突破五大瓶颈、构建五大体系：以培育自主港口核心竞争力为突破口，构建世界一流、布局合理的深水港口体系。要转变港口开发模式，加快核心港区建设，加强战略合作联盟，加快形成物流供应链上下游战略合作体系；以推进港贸联动发展为突破口，构建功能齐全、带动性强的港口物流增值体系。着重建设铁矿石中转贸易、煤炭中转加工配送、油品中转贸易储存、粮食中转加工配送、化工品中转储运加工、集装箱中转运输六大基地，形成大宗商品物流增值、集装箱物流增值、临港产业物流增值、现代高端港航服务四大体系；以深化港航联动发展为突破口，构建实力强大、结构合理的现代航运产业体系。进一步加快发展沿海、江海联运和国际航运三大运力，充分发挥政府在实施港航联动中的主导和调控作用，加快提升民营船队的规模化经营水平和市场竞争力；以改变主体低小散弱为突破口，构建具有规模优势、竞争力强的港口物流企业集群体系。

　　做大做强港务集团，大力扶持一批本地港航物流企业，积极招商一批现代物流企业，推动形成一批物流企业联盟体；以优化现代港口物流业发展环境为突破口，构建高效快捷、货畅其流的物流综合支撑体系。进一步构筑水水中转、海陆空联动的集疏运网络体系，进一步构建公共物流信息平台，进一步加大对外对内开放。

　　以量扩张 以质提升

　　5年前，位于沈家门对岸的小干岛外人罕至；如今，岛上一座座高大的龙门吊矗立，昂首待驶的大轮船随时可见，这里从一个几百人的小村落变成了近万人的大集镇。5年前在荒滩上从零起步的浙江欧华造船有限公司，去年产值达46亿元。

　　“欧华”的发展是舟山船舶修造业快速发展的缩影。近5年来，舟山船舶修造业以年均超过80%的速度增长，目前年造船能力已突破500万载重吨，成为全省最大、全国重要的修造船基地。舟山船舶业产值从2003年的18.43亿元增长到2009年的432亿元，成为舟山第一大支柱产业。

　　舟山修造船业注重量的扩张，更着眼于质的提升。欧华公司依靠国内外最新科研成果，实施数字化、模块化制造技术，生产效率呈几何级提升，现在每个月都能交付一艘大船。该公司总工程师秦言明说，公司去年制造的巴拿马极限型5300箱集装箱船首制船，是迄今我省建成的最多箱位集装箱船。在船舶业仍不景气的情况下，上个月欧华公司一口气接到来自希腊、德国、加拿大等国家26艘船的订单。

　　金海重工更是舟山“造出船”向“造好船、快造船”转变的样本。该公司在不到3年的时间内，造出十余艘超级巨轮，去年工业总产值突破100亿元大关，同比增长4倍。该公司已和舟山扬帆船舶、常石集团造船公司等船舶企业跻身全球造船业30强。

　　已有近60年办厂历史的扬帆集团公司，近年来引入民营企业运行机制，引进美国高盛公司风险投资，企业活力不断增强。公司副总裁袁奋辉对记者说，过去他们主造货船、渔船，现在凭借集团的3家研究机构，设计出工艺难度大、附加值高的集装箱船、化工船、渡轮、多用船、远洋船，去年还造出了国内首艘5000车位汽车运输船。

　　舟山船舶业的升级还体现在产业链的延伸上。扬帆集团把船配车间变成了船配企业，去年船配产值近4亿元。“海鸿船配”与日本普斯耐斯船舶机械合作，填补了国内大型船用甲板机械的空白。目前，全国最大的船舶交易市场、船用品市场已落户舟山。舟山正逐步形成集船舶设计、建造、修理、拆建、配套、服务、贸易于一体的产业体系。

　　在促进船舶工业转型升级过程中，舟山一方面加快推进企业兼并重组，加大信贷融资支持和税收支持力度；另一方面严格控制新建造船项目，鼓励企业自主创新。

　　伴海而生 因海而兴

　　舟山港地处长江黄金水道，是我国南北海运的要冲与江海联运的枢纽。伴随着上海国际航运中心的建设，宁波-舟山港一体化的推进，长三角经济的腾飞，为舟山打开了构建水水中转、水陆中转大物流平台的广阔空间。

　　目前，舟山的港口已经凸显大宗战略物资龙头枢纽港地位。宝钢马迹山是亚洲最大的矿石中转深水港，中化岙山基地是全国最大的原油储运基地，六横煤炭码头是华东地区最大的煤炭中转码头。进入21世纪，全市港口货物吞吐量连年大幅递增，从2000年的3189万吨增加到2009年的19300万吨，从地方小港成长为跻身全国沿海港口十强的综合性大港。至去年底，舟山市海运运力达336.5万载重吨，规模居全省第二。

　　随着舟山连岛大桥的建成和大物流发展新机遇的到来，舟山市进一步谋划港口现代大物流平台的构建，并把它作为加快发展海洋经济的突破口和经济结构调整的战略重点，全面提升港口物流业、现代服务业的发展层次和水平。

　　在舟山连岛大桥的桥头堡——金塘大浦口，记者看到，投资16亿元的集装箱码头已经建成，近期就将开港，通往大桥的公路正在建造。舟山甬舟集装箱公司办公室主任李晖告诉记者，这是舟山第一座集装箱码头，标志着港口建设跃上了一个新平台。

　　金塘镇负责人告诉记者，金塘岛有平地面积17平方公里，其中物流规划面积14.6平方公里，金塘岛今后将是一座国际化、现代化的集装箱物流岛。目前，金塘物流园区已被省交通运输厅列为重点扶持物流基地。

　　在普陀六横岛，浙能舟山煤炭中转码头自2009年6月开港，至今累计完成港口吞吐量超千万吨。投资26亿元的武钢矿石中转码头，已在六横凉潭岛兴建，将于明年完工。

　　根据宁波-舟山港发展总体规划，与上海隔水相望的嵊泗，正在深化“与长江黄金水道无缝对接软课题”研究工作，加快推进洋山深水港工程、洋山申港石油储运二期工程项目建设进度；岱山县则与柘中建设刚刚签订总投资为19.7亿元的小衢山海上物流中转项目投资意向。依托丰富的水产品资源，舟山国际水产城和西码头水产物流园区也在升级改造。以浙江名捷物流公司为龙头投资1000多万元打造的舟山物流信息平台，则把舟山物流业提升到先进的现代物流体系构架中。

　　眼下，舟山已被列为浙江省4个物流节点城市之一。一幅全新的大港口、大物流发展图景已经绘就：形成综合加工、航运、中转、分拨、贸易、金融、保险、信息等业态，集规模化、品牌化、国际化于一体的现代物流重要节点和全国重要战略物资综合型枢纽港，确立油品、化工品、矿砂、煤炭和粮食等大宗货物转运龙头地位。

　　在这片伴海而生、因海而兴的东海群岛上，舟山人正勇猛搏击新一轮经济发展大潮，激情演绎“蓝色经济”物流的动人乐章。

　　相关链接

　　舟山市现代港口物流业主要发展目标是：按照10年再造一个战略性主导产业的要求，到“十二五”末，全港货物吞吐能力达到4亿吨，船舶运力达到600万吨，万吨级泊位达到60个；培育一批港航物流龙头企业，构建一批大宗商品交易平台，建成一批专业化物流园区，初步形成以港口物流为依托的现代物流业发展框架，物流业增加值占GDP比重达到13%。

　　到2020年，基本建成以港口物流为主要特色的布局合理、信息畅通、快捷高效、节约环保、安全有序的现代物流体系，物流业增加值占GDP比重达到15%。