新能源车离百姓有多远

　　3月29日，比亚迪F3DM低碳版正式上市；4月12日，凯美瑞混合动力版新车上市……就在中国车企轰轰烈烈地加快新能源汽车的研发步伐之际，近日，新华信国际信息咨询(北京）有限公司一项调查显示，消费者对于新能源车的了解程度并不高，只有42.4%的受访者表示“有一些了解”。

　　了解程度偏低

　　采访中记者发现，目前很多消费者对新能源车只是处于“概念接受”阶段。刘女士告诉记者，心目中的新能源车应该是比传统车大幅度节能，但是至于应该用什么指标来评价新能源车、用什么标准来衡量其质量尚不知道。

　　根据新华信调查发现，目前，消费者对于新能源车的了解程度并不高，有 42.4%的被访者表示对新能源车“有一些了解”，另有高达39.1%的被访者表示“听说过，但不了解”，“完全不了解”的被访者占了11.7%。与刘女士一样，很多消费者只知道新能源车节能环保、节约用车成本、解决能源紧张，仅此而已。

　　绝大多数消费者表示，3年内只是关注新能源车，但是，计划购买使用，还要等3年后再说。

　　网友XGO表示，各电动车制造商，只要生产出充满电瓶能跑300公里的车与相应的品牌配套电池，不管是慢充还是快充，我就会考虑开新能源车。只要技术、电池都过关了，说明电动车的时代离我们普通消费者不远了。

　　选购与否看补贴力度

　　尽管了解不多，但是仍有高达64.3%的被访者明确表示，如果国家出台合适的个人补贴政策，会考虑购买新能源车。专家指出，看来能否推动新能源车市场，国家政策的驱动力还是要加强。

　　在北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）准备换车的孙女士表示，因为新能源车是新技术，技术尚不成熟，自己不想赶时髦，当实验品。目前还是钟情传统车。她说，先换辆价格高的中档传统车，开上五六年，等新能源车技术成熟了，再换也来得及。她认为，汽车毕竟是件贵重品，要慎重选购。如果买辆技术不成熟的新能源车，三天两头召回、维修，毛病不断，既劳民又伤财。马先生表示，要看补贴幅度，如果经过补贴后的新能源车，价格低于传统汽车，还是可以考虑接受新事物的。但是他担心车企出厂价会很高，会变相将国家补贴私吞。

　　调查显示，“10万元以内”的车型成为半数以上被访者的首选，其次26.6%的被访者接受“10万~15万元”的新能源车。看来，消费者并不会因为是“新能源”而接受高价路线。

　　“按车价补贴”受追捧

　　据了解，对于新能源车的研发和补贴，各国都处于初级阶段，政策力度也各不相同。在美国，政府规定对于购买插入式混合电动汽车的消费者，可获得2500~7500美元的税收抵扣额度(抵扣额度根据电池系统的能量大小计算)。在日本，政府对个人消费者购买包括混合动力汽车在内的环保车减免车辆购置税和重量税。

　　那么，在中国，哪种补贴方式更能推动新能源车的个人消费呢？调查结果显示，高达8成的被访者认可“购车时直接进行价格补贴”。其次，“免征新能源车的购置税或其他税费”也为41.3%的被访者所认可。调查结果显示，4成以上被访者赞同“按车价补贴”。19.2%的被访者认同“5万~8万元”的补贴区间。

　　专家指出，目前，由于新能源汽车还未进入大范围推广阶段，消费者对于新能源车的了解比较浅显，只因为补贴多少而决定是否购车，未免有些草率。在国家大力提倡节能环保的今天，多数消费者对新能源汽车未来发展还是积极乐观的。如果政府补贴措施得当，一定会激活新能源汽车市场的。

　　不要盲目上马

　　一边消费者陌生，一边车企蜂拥而上。对此，专家提醒汽车企业要慎重推新能源车，不要一哄而上，同时，不要因为是新技术、消费者有国家补贴，就故意高定价格，变相损害消费者利益。

　　一位经销商告诉记者，新能源汽车价格明显高于传统车价格。比亚迪F3DM低碳版电动车面向个人消费者的售价为16.98万元，大大高于普通汽油版F3。就目前市场上最为成熟的混合动力轿车来说，虽然能节油20%左右，但定价比同等车型要高出1/3，高昂的价格无疑是制约新能源车发展的最大因素。某4S店的销售人员向记者透露，1.5L排量的老款普锐斯销售情况不太理想，问的人多，买的人却很少。我们现在基本不卖新能源车了。新能源汽车高昂的价格更让人望而却步。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐认为，在新能源汽车的推广上一定要相当理性，更不应该和传统汽车发展相对立，在做好传统汽车的同时再开发新能源车。现在，传统汽车还有很多方面没有做好，还需要加强研发。如果新能源汽车炒得过热、一哄而上的话，可能会造成重复开发，导致资源浪费。腾伯乐指出，未来几十年，汽车行业仍将是传统汽车占据主导，新能源汽车获得广泛认可的关键是坚持走技术路线，先开发好产品，不要一开始就太商品化。技术过硬了，批量生产了，价格就自然下来了。