让艺术压着金钱

　　与具有上百年发展历史的欧美汽车品牌相比，我国仅有10年左右成长历程的自主汽车品牌到底有多大的差距？这是一个非常令人纠结的问题。那个最大、最明显的“纠结”，就是“上百年”和“10年左右”之间的历史落差——这段“一辈子”的距离，对一个人而言，很绝望，对一个汽车企业而言，也很无奈。

　　我国自主品牌汽车企业从这个“时间差”感受到的最直接的无奈，就是甭管造什么车，只要拿到市场上卖，就一定得比人家便宜！换用专业的说法，人家总能比我们多出一些“品牌溢价”。一位自主车企的老总对此感触颇深：我们的自主品牌都集中在经济型轿车上，超过8万元基本就是合资品牌的天下了，这说明“我们的溢价能力很弱，而造车的成本是刚性的，随着市场竞争的加剧，成本优势会逐渐丧失，若我们没有品牌溢价，品牌效应很低，那我们的车将会做得更加辛苦。”

　　如何理解没有“溢价”的辛苦？打个比方：上世纪二三十年代，红极一时的京剧名角（比如“三大贤”之一的余叔岩），演一场堂会可以收入600大洋（大约相当于现在6万元人民币），而那些虽已成角但名气还不够的艺人（比如早期的马连良），做一次“三四二”定式演出（即30场夜戏，4场星期日白天戏，临别纪念再加2场，总共36场），才能赚得这个数。虽说养家糊口没问题，但瞅着“老余叔”36倍于自己的“溢价”，“小马哥”感受到的不仅是台上一场一场的辛苦，更有心里说不出的难受——都是唱戏，差距咋就这么大呢！

　　当然，汽车品牌的溢价差距远达不到演艺界这么悬殊，但自主品牌的辛苦和心理感受应该是差不多的。问题是，当面对这种悬殊的现实，接下来应该怎样做？这才是最重要的。

　　当年马连良在提出“差距咋就这么大”这一问题之后，第一个想到的是从自身找原因。别人给这个价，自然有市场行情的合理性：人家觉得自己号召力不够，怕唱“黑”了，赔了老本，心里没底才出了个低价。而马连良当时的老师叶春善也劝他说，如果唱不好，拿再多的包银也要让人家戳脊梁，若唱红了，对方挽留一期，包银就会翻番，若大红，对方更要挽留，包银会涨到更高。马连良谨遵师命，并以此为座右铭。艰辛的广征博采及不断的舞台实践，使他的表演艺术不断精进，声誉也随之鹊起，并最终跻身“三大贤”之列。马连良常以自己的经历教育弟子学生：“宁让艺术压着金钱，别让金钱压着艺术。”

　　我们现在自主品牌汽车卖不出高价，或者说没有什么溢价能力，一方面取决于市场，消费者怕他们“唱黑”了，赔了老本，不会出太多“包银”，一方面也的确存在自身号召力不足的原因，其功力离“唱红”还有很大的一段距离。数十年、上百年的历史落差，不仅表现在汽车技术研发本身的成熟度上，还表现在制造过程中品质的控制和管理上，更表现在整体的汽车文化上。这些差距我们的自主品牌企业基本都能看到，但他们很少知道怎么弥补这种差距，他们不知道如今做车做得这么辛苦，事实上是让“金钱压着艺术”给压的。

　　为什么不把造车看成是艺术呢？别光惦记着销量、份额、利润，也别老是眼红别人的溢价，先把最基本的东西做好再说吧。品质未满，何谈溢价？要把工夫下在提高产品品质、成熟度和精益性上面，让客户用了产品能够实实在在找到感觉，能够体现它的价值。这是对客户的一种尊重，更是通过客户对产品质量的认同逐步地积累品牌价值的过程。什么时候做到了“让艺术压着金钱”，什么时候就可以体味溢价的幸福了。