购置税优惠幅度降低引发市场反应

　　近日，记者在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）了解到，中国汽车工业4月继续保持较好的发展态势，产销比上月有所下降，但同比仍保持较高的增长。4月，汽车产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，均比上月下降一成左右，同比分别增长35%和34%。值得注意的是，1.6升及以下乘用车销售73.72万辆，比上月下降15%，比上年同期增长24%，总体表现差于乘用车其他各类车型。

　　汽车产销趋向平稳增长

　　根据中汽协日前发布的统计数据，从前4个月月度和累计同期比较情况看，我国汽车产销正逐步由高速增长向平稳增长回归。数据还表明，4月汽车产销规模仍高于2009年的最高月份（2009年12月产销152万辆和141万辆）。中汽协专家认为，虽然环比不增长，同比增速逐月回落，但市场总的需求还在高位。

　　由于宏观经济启稳向好，客货运需求增加，今年以来商用车市场表现较好，大型客车和重型货车增长较快。例如，1~4月客车（含非完整车辆）销售13.54万辆，比上年同期增长40%，其中大型客车销售1.90万辆，同比增长1.05倍，中型客车和轻型客车则分别增长30%和34%。1~4月货车（含非完整车辆和半挂牵引车）销售同比增长53%，

　　针对目前市场上关于汽车库存的一些说法，中汽协专家认为，根据统计数据，截至4月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，比年初库存下降4万辆，随着产销规模的扩大，目前的库存仍处于合理水平。尤其是商用车，4月底库存为20.39万辆，比月初下降2.17万辆，已连续两个月下降，这是一个可喜的现象。

　　1.6升及以下市场份额继续下降

　　中汽协助理秘书长朱一平介绍说，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67%，比上月下降两个百分点，比上年同期下降4个百分点，这也是继3月的再次下降。由于该类车型所占比重较大，对乘用车总体产销影响较为明显。受此影响，乘用车自主品牌4月共销售50.33万辆，占乘用车销售总量的45%，比上月下降3个百分点。自主品牌轿车共销售22.57万辆，占轿车销售总量的30%，比上月下降1个百分点。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，近两个月1.6升及以下乘用车环比持续下降，与2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小有一定的关系，由于我国自主品牌主要集中在1.6升及以下乘用车领域，因此所受影响也最大，这可能是导致1.6升及以下排量乘用车的市场占有率以及自主品牌比例双双下降的主要原因。他表示，中汽协将继续关注该车型产销的下一步走势。

　　不过，还有一个可喜的数据显示，重点汽车企业经济效益持续向好，据2010年前几个月17家汽车行业重点企业集团主要经济指标快报，一季度汽车工业重点企业（集团）经济运行继续保持良好发展态势，由于上年同期基数较低，各经济指标增速较高。

　　4月，乘用车产销分别完成114.26万辆和111.09万辆，均比上月下降12%，同比分别增长39%和33%，

　　在乘用车各车型中，轿车产销环比下降幅度超过10%，交叉型乘用车降幅在20%左右，多功能车和运动型车表现为小幅增长；与上年同期相比，乘用车各车型均呈现20%以上的增长，其中多功能车和运动型车表现突出，累计增长超过一倍，

　　商用车月产销分别完成42.09万辆和44.43万辆，比上月分别下降3%和6%，同比分别增长24%和37%，除客车和客车非完整车辆同比和环比均为增长外，其余车型均表现为环比下降，同比增长，其中半挂牵引车同比增长1.7倍以上，表现较好。

　　1～4月，乘用车自主品牌共销售223.81万辆，占乘用车销售总量的48%，比2009年全年水平提高4个百分点，但与1～3月比下降1个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轿车共销售101.84万辆，占轿车销售总量的32%，比2009年全年水平提高两个百分点，但与1～3月比下降了1个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、17%、14%、9%和4%。