“国Ⅲ”摩托新标准即将实施加快行业洗牌

　　今年7月1日起，我国将对摩托车实施环保“国Ⅲ”标准，届时所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车的大气污染物排放值比现行“国Ⅱ”标准降低50%以上，这一政策无疑将加速行业内部洗牌。据了解，由于“国Ⅱ”排放标准的摩托7月1日起就不能生产，但市场销售可以放宽到年底，因此在新标准实施之前，几乎全行业都在加紧生产“国Ⅱ”摩托，目前库存量已经超过500万辆。新国标的实施，搅动厂家激烈博弈。

　　搭上“国Ⅱ”末班车

　　据重庆隆鑫工业销售公司人士说，近两个月以来，生产车间经常实行三班倒，提升产能。其原因是，一方面国内外市场销量增加，需要及时供货。另一方面，7月1日起摩托车行业将强制执行“国Ⅲ”排放标准，“国Ⅱ”排放的摩托都不能再生产。但新产品市场还不太认可，“国Ⅱ”产品是时下最畅销的，所以为保证全年的销量，需赶在7月1日之前，尽可能多生产“国Ⅱ”排放标准的摩托。

　　像隆鑫一样，加班加点生产“国Ⅱ”摩托，几乎全行业每一家企业都如此，嘉陵、力帆、宗申、银翔、豪爵等不少厂家，人手不够，还招聘了不少。来自重庆海关的消息称，今年一季度，重庆摩托车出口量达到85万辆，同比增长了1.7倍。

　　库存达五六百万辆

　　业内人士认为，目前摩托行业多数企业都采取向经销商发出“限期进货，否则涨价”的手段，“不过大多数企业都是假涨，等到经销商提货之后，又担心他们真把价格提上去，出现滞销，所以又马上发出‘不涨价’的通知。”一家摩托车生产企业负责人说，在这一场博弈之中，厂家是占有优势的。他介绍说，根据行业协会的统计数据，今年3月份前十强摩企总销量是133.32万辆，全行业当月销量在200万辆以上。而行业库存一般都是3倍于月销量，保守估计，目前全行业“国Ⅱ”摩托的库存量在500万至600万辆之间。

　　新标准促使行业洗牌

　　为了适应环境保护和治理摩托车污染的需要，即将执行的“国Ⅲ”标准是参考了欧洲标准中对摩托车最严格的一部分制定的。力帆集团董事长尹明善认为，“国Ⅲ”的实施是摩企的一道坎儿，将会带来行业的新一轮洗牌。

　　尹明善认为，“国Ⅲ”既增加企业成本，同时还可能导致销量下滑。由于多数大企业早已开始“国Ⅲ”产品的技术储备，而不少中小企业仍在探索和改进中，这必然导致他们在市场竞争中处于劣势，甚至有可能被淘汰出局。但这一标准又必须实施，节能减排是必须的，摩托车产业正好借机实现技术升级，这有利于摩托车产业的健康良性发展。

　　“国Ⅱ”摩托要想达到“国Ⅲ”标准，厂家必须从技术层面有质的飞跃，实现更低排放、更低燃油蒸发和更低油耗。这将促进摩托车厂家采用新技术和新材料，改进发动机、空滤器、消音器等关键部件和燃油蒸发系统。“这是推动行业新一轮的技术升级革命，但同样也是一次挑战。”中汽协摩托车分会秘书长李彬说。