为南京“免费自行车”叫好

　　南京将于今年5月底在中山陵景区和河西新城首批投放公共自行车，租车者1小时内免费，超过1小时适当收费。因绝大多数租车人能够在1小时内还车，“免费公共自行车”的说法比较准确。城市越变越大，居住人口越来越多，交通越加拥堵，对此窘境，政府提供免费自行车，堪称是交通管理的创新思维，也是一种人性化服务。免费自行车有四大好处：

　　一是节省公众出行成本。旅游景区投放公共自行车会大大方便游客，否则游客只能靠步行或乘出租汽车穿梭于景点之间，显然没有骑自行车方便、经济。

　　二是解决市民“最后1公里”出行。地铁和公交车不可能延伸到市民家门口，以南京河西新城为例，居民走出地铁往往要步行20分钟才能到家，免费自行车就将这一问题迎刃而解。

　　三是助推绿色交通。自行车不消耗能源，是最理想的污染零排放交通工具，骑车人越多越能促进城市减碳生活，政府应通过免费自行车引领这种环保新时尚。

　　四是有利缓解路堵。如果公共自行车布点广泛、合理，租赁、取车和还车方便、快捷，想必市民开私家车上下班现象会大量减少。更多的人选择公共交通，既减轻道路拥堵，又减少尾气污染，还可节约能源。

　　免费公共自行车并非南京首创，此前杭州、武汉等城市已先行试点，但喜忧参半，江苏常州仅试行半年就夭折了，原因在于实行市场化经营，政府只给政策，不给钞票，租车公司主要靠租赁点车棚上的广告费维持运营，入不敷出，自然无法运转下去。

　　公共自行车租赁的市场化模式是个缺陷，需要改进。免费自行车要发挥方便市民出行，助推绿色交通，减少尾气排放，疏导路堵的作用，政府要有大眼光，将其纳入城市大交通发展战略，作为免费公共服务由财政埋单，或者给租车公司一定补贴，扶持其正常运转。杭州是最早实行免费自行车租赁的城市，目前已投放5万辆车，有租车点2000个，每月运营成本约150万元，应当说，政府消化这笔费用不成问题，也非常值得。

　　从城市交通可持续发展思考，政府还应通过公共自行车的示范效应鼓励市民多骑自行车出行、上下班，这就需要城市道路资源适当向骑车一族倾斜，如增设自行车专用道等，骑车人的安全快捷便会锦上添花了。