汽车巨头的低碳路径启示录

　　来自德国奔驰总部的三位技术专家近日为笔者解读了在通往未来零排放的道路上，奔驰确立的三步走“蓝色效能环保战略”：一、优化内燃机；二、通过混合动力技术提高燃烧效率；三、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。分析奔驰等汽车巨头勾勒的可持续发展的交通蓝图，其中一些东西我们可以引以为鉴。

　　发展传统内燃机汽车节能技术可以“一箭三雕”

　　奔驰技术专家介绍，尽管新能源开发和利用已经取得了飞跃性的发展，但是在未来相当长的一段时期里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。因此，奔驰已经推出世界上最清洁的柴油发动机排放技术ＢｌｕｅＴＥＣ并率先投入应用；目前，奔驰最新的代表技术就是“蓝色效能综合环保科技”。

　　奔驰技术专家介绍，作为“蓝色效能环保战略”下最务实的科技，“蓝色效能综合环保科技”是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称，主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少轮胎摩擦阻力、能量管理、制动能量回收等一系列手段，降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达１２％的油耗。到２００９年底，共有５８款奔驰车型应用了这项技术；预计２０１０年，这一数字将增加到８５款。２００９年１１月，配备“蓝色效能综合环保科技”的全新Ｅ级车的多款车型也已经登陆中国市场。

　　笔者注意到，“蓝色效能综合环保科技”的作用并不仅仅局限在降低现有内燃机汽车的油耗与排放上。奔驰技术专家对笔者表示，优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少轮胎摩擦阻力、能量管理、制动能量回收等“蓝色效能综合环保科技”，也可以分别为奔驰的混合动力汽车或者蓄电池、燃料电池汽车所运用。笔者认为，这正是“蓝色效能综合环保科技”“一箭三雕”作用的体现。

　　从这个角度看，传统内燃机节能与新能源汽车发展绝不是一对矛盾，而应当是连贯和统一的整体战略。对于我国汽车业来说，传统内燃机节能也必须得到高度重视，因为不重视保有量巨大的传统内燃机汽车的节能减排，首先会偏离节能减排的“长期主战场”。其次，混合动力汽车、蓄电池和燃料电池电动车本身也离不开车身轻量化、降低风阻系数和轮胎滚动阻力、制动能量回收等节能科技。尤其是混合动力汽车，对汽、柴油内燃机的效能优化有着较强的需求。这足以证明，很多汽车节能科技均可以从传统内燃机汽车抓起，从点滴抓起，从现在抓起。

　　混合动力汽车的战术突破口是插电式和锂电池

　　奔驰技术专家介绍，作为“蓝色效能环保战略”的第二步规划，奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机。

　　２００９年８月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的Ｓ４００ＨＹＢＲＩＤ在中国上市。作为第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，在奔驰Ｓ４００ＨＹＢＲＩＤ紧凑高效的混合动力系统模块中，核心部件是新型高压锂离子电池。这是全球首次应用于量产汽车的锂离子电池，电池能量密度比镍氢电池高３０％，动力密度高５０％。此外，锂离子电池还拥有更高效的充电效率和更长的使用寿命。

　　毫无疑问，锂离子电池技术的成功，是奔驰混合动力汽车技术的特殊和成功之处，使其有别于起步更早的使用镍氢电池的丰田普锐斯和雷克萨斯的混合动力技术。据介绍，在最近３０年中，戴姆勒申请了６００多项与电动汽车相关的专利，其中２３０项专利与锂离子技术息息相关。综合分析，混合动力汽车未来的电池技术发展方向已经彻底倒向锂电池一边。目前除了奔驰Ｓ４００ＨＹＢＲＩＤ，丰田公司也计划在２０１１年年底前向消费者推出锂离子插电式普锐斯。

　　笔者认为，插电式也代表了混合动力技术下一阶段的重要发展方向，应得到国内厂家的高度重视。可以预计，随着国内酝酿在５个试点城市向购买新能源汽车的私人消费者发放补贴，混合动力汽车的商业概念将会迅速火爆起来。但是国内汽车业要清醒地认识到，在混合动力汽车领域，我们一定要找到正确的战术突破口，不能仅仅满足推出一些车型炒概念。要善于利用技术开发合作突破锂电池、电动驱动等共性技术难关，更要具备超前眼光，准确把握全球新能源汽车市场需求的脉搏。

　　蓄电池和燃料电池汽车降低成本是关键

　　发展以燃料电池和纯电动为动力的汽车是奔驰“蓝色效能环保战略”的第三个步骤，也是其发展的终极目标。２００９年底特律车展上，奔驰展出了ＢｌｕｅＺＥＲＯ概念车系列，其中有采用锂电池技术的Ｅ－ＣＥＬＬ、采用燃料电池技术的Ｆ－ＣＥＬＬ和采用内燃机补充发电技术的Ｅ－ＣＥＬＬＰＬＵＳ，三款车的续航里程已经分别达到２００公里、４００公里和６００公里。此外，奔驰已经开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车——Ｂ级Ｆ－ＣＥＬＬ燃料电池汽车和ｓｍａｒｔｆｏｒｔｗｏ电动汽车等新能源汽车，均可实现零排放。

　　值得注意的是，奔驰等汽车巨头在降低蓄电池和燃料电池汽车成本方面的一些有效尝试。例如，奔驰新能源汽车的某些标准化部件（如电池组和氢罐）可用于大小完全不同的汽车，只需按照需求改变相关元件的数量就可以实现。这种模块化的开发理念与传统内燃机汽车的平台化战略类似，可以有效降低成本。

　　此外，戴姆勒日前与比亚迪签署了一份谅解备忘录，将合资在中国开发一款适合中国市场的电动车。据奔驰技术专家介绍，比亚迪的电池技术、奔驰的电动驱动技术、中国巨大的市场将创造出合作空间。笔者认为，比亚迪与戴姆勒的合作意向既是建立在双方对电动车市场发展前景的预判上，也是出于双方控制研发成本的需要。

　　科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的“三纵三横”研发布局。我们应当注意到，“三纵”勾勒的路线其实与奔驰的“蓝色效能环保战略”、宝马的“高效动力战略”等均有很多能碰撞出火花之处。这不是巧合，而是汽车工业历经百年发展后必须要经历的蜕变方向。

　　对于中国汽车业来说，能否抓住新世纪汽车产业转型升级的历史性机遇，也取决于企业有没有更长远的目光和更广阔的视野。

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　　构建低碳经济需要整个社会参与

　　电动车是低碳经济中的代表产品之一。德国人认为，发展电动车不是将路上的内燃机汽车换成电动车这么简单，而是需要整个社会积极参与的重大事务，同时这也是一个彻底重组整个社会能源与交通的契机。

　　德国社会在积极推动“电动交通”系统解决方案上，主要在以下8个方面下工夫：

　　一、注重能源结构调整：电动车要解决的一个重大问题是环境污染和温室气体排放问题。如果电力企业依然严重依靠非清洁、不可循环的方式发电，那就等于问题根本没有解决。只是把汽车的环境问题转嫁给了电力企业。所以“电动交通”最根本要解决的是清洁能源在能源结构中的比例问题。

　　二、电网的根本性革新：大量电动车会给整个社会的用电需求特性带来根本性的改变，继而对电厂地理位置分布优化、电网峰谷周期和电力整体需求都提出重大的变革性要求，因此全新的智能电网技术也处在酝酿阶段。德国建设智能电网的目标，是电网可根据用电需求指导电厂相应地发电。这样就避免了用电需求低潮期的大量电力浪费。

　　三、电动车本身的技术突破：这方面的主体是汽车企业。德国政府很注重对企业的引导，由德国政府发起的“Ｅ－Ｍｏｂｉｌｉｔｙ”项目就促使德国３大汽车厂商和３大电力企业分别配对开展合作研究，力争实现电动车技术的整体突破。

　　四、基础设施的革新：由于连续行驶里程的差异，不是将加油站直接改成充电站（或者电池更换站）就可以解决问题。城市内和高速路沿线的充电站（或者电池更换站）网络分布需要科学规划，需要设计联网的充电计费系统。此外，为使电动车长距离连续行驶，需要有快速充电和更换电池的技术，在这些方面，有关部门和机构正在加紧研究。

　　五、示范运营：为了收集用户在日常使用电动车时遇到的问题，戴姆勒和宝马等汽车企业都已经在全球范围内开展大规模示范运营项目。戴姆勒最先在柏林投放１００辆Ｓｍａｒｔ电动轿车，联合ＲＷＥ电力公司在柏林市区建立５００个充电站，并在意大利和美国部分地区开展类似的运营项目。

　　六、产业化的前期准备——工业标准与产品制式的制定：新技术产品达到规模化生产要经历一个漫长的过程，其中各种工业标准的制定是一个琐碎但又无法跨越的阶段。

　　七、社会消费习惯的培养和鼓励：２０１２年到２０１４年间购买电动车的消费者可以获得德国政府提供的３０００欧元到５０００欧元补助。

　　八、帮助石化产业转型。