一系列自身问题困扰中国汽车出口

　　近年来，我国汽车产品的整车出口呈现出较大增幅。虽然与国际汽车业强国相比，我国汽车出口数量小，但增幅巨大，同时由于中国在其他制造业方面超强的竞争力，使得国际汽车业巨头对于中国汽车出口纷纷投来了关注甚至戒备的目光。全球最大的汽车生产商美国通用汽车ＣＥＯ瓦格纳就曾向媒体表示，我们不会漠视来自中国竞争对手的存在，以避免重蹈对日韩企业的覆辙。

　　虽然目前中国汽车海外出口还算顺利，与国际汽车业巨头真正的市场竞争还没有开始。开始踏上国际市场竞争之路的中国汽车却暴露出了一系列自身的问题。这些问题应该引起我们的极大重视，并迅速改正，否则，在即将到来的硬碰硬的市场竞争中，中国汽车将很难有胜出的机会。

低价之痛

　　毫无疑问，以目前国内汽车出口企业的实力，与日韩企业起步之初一样，中国汽车参与竞争的最大法宝便是超低的价格。同档次的中国汽车在国际市场比欧洲车要便宜５０％，比日韩车要便宜３０％。低价入市的策略就像一把双刃剑，在一些发展中国家，它在使中国汽车初步赢得一部分市场份额的同时，也给参与海外出口的中国汽车企业带来了不小的伤害。

　　这与我国汽车企业主要采取低价位抢占市场的策略有关。国内汽车出口主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，出口的产品又大多以低档车为主。

品牌之痛

　　品牌是一个企业的王牌，一个被消费者认可的强势品牌，在激烈的市场竞争中可谓是呼风唤雨，其给企业所带来的效益无须多言。日本、韩国的汽车工业之所以能冲出欧美传统汽车强国的层层围堵，在国际汽车市场占据越来越大的市场份额，正是由于经过艰苦的努力，树立起了丰田、本田、现代等一批国际认可的自主汽车品牌。

　　目前，中国汽车出口车型以经济型轿车和低档ＳＵＶ为主，主要是奇瑞、夏利、吉利、哈飞、长城、中兴、陆风等自主品牌。这些企业虽然发展较为迅速，但与一汽、上汽、东风等国内大型汽车企业相比，实力相对弱小，其品牌在国内市场的话语权都谈不上强大，在海外市场的境遇就可想而知了。

　　解决自主研发和自主品牌发展中的问题，尽快树立起中国自己的强势品牌，成为中国汽车进军海外市场一个不得不解决的问题。

渠道之痛

　　一种产品从企业的生产线传递到终端消费者手中的诸多环节中，销售渠道是十分重要的一环。而且，新车交到消费者手中，仅仅是厂家提供服务的第一步，产品维修、售后保障、零部件供应等诸多问题，都要通过畅通无阻的销售渠道来实现。目前我国汽车产品的出口，主要是以一般贸易方式为主。几乎全部的汽车出口都是借助于国外当地经销商来实现车辆销售和提供售后服务，没有自己的销售渠道和服务网络。

　　当然，建立自己的销售网络是需要资金与品牌实力的，在这一点上，目前我国的汽车出口企业还有很大差距。目前，奇瑞、吉利、长城、中兴等国内汽车公司都开始着手产品海外销售渠道以及配套设施的建设，但仅仅是起步，要走的路还很长。

标准之痛

　　目前，中国汽车出口仅仅是在一些发展中国家和地区，而没有或很少进入到欧美发达地区，造成这一现象的原因之一，便是产业标准的差异。由于技术实力等多方面原因，与欧美发达地区相比，我国汽车产品相关标准普遍偏低，这使得我国汽车产品必须按照欧美标准来改造自己的产品，满足出口欧美的产品认证，否则将被拒之门外。而且，即使你达标进入了欧美市场，也会受到诸多歧视。

　　对此，业内人士认为，一方面国内汽车质量标准应尽快与国际接轨，从整体上推动国内汽车制造的水平。如果出于保护主义一味地放宽尺度，那么当我们的汽车驶入别人的国度时，就难免遭人诟病。另一方面，对企业本身而言，既然已经在别人的市场上同台竞争，就应该用别人的标准严格要求自己，积极改进，用过硬的产品和售后服务来树立中国汽车的口碑。