全国人大代表王凤英：打造“中国车”概念

　　“一个国家的汽车，应该有自己特有的气质。如果说，美国车的安全、德国车的操控、日本车的品质给人们留下了突出印象的话，那么，中国汽车应该给世界树立一个什么样的形象？”最近，正在京参加两会的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英呼吁从战略高度制定国家汽车产业品牌发展战略，打响“中国车”概念。

　　本次两会王凤英带来了两份议案，一份是似曾相识的扶持小排量车，但内容更为新颖和具体。一份即是呼吁塑造“中国车”品牌概念，建立“中国车”标准，出台扶持相关政策的一揽子打造“中国车”的方案。

　　“性价比高，亦即人们常说的‘物美价廉’，应该成为中国车的标志，是民族汽车屹立于世界汽车之林的独特风范。”王凤英如是表态。

　　“中国车”品牌塑造正当其时

　　2009年，中国以1364万辆的销量成为世界第一大汽车市场，受到全球空前关注。不可否认，中国汽车市场已成世界第一，但“中国车”品牌尚未打响。

　　对于中国汽车产业尤其是乘用车，目前合资品牌依旧是主导，“中国车”品牌竞争力的弱势地位，与世界第一大市场形成鲜明的对照。

　　王凤英认为，在全世界打响以高品质的自主品牌为代表的“中国车”概念，把中国汽车变成世界型的产业，真正使中国汽车产业由大到强，此举将具有深远的战略意义。她表示，“核心在于从长远战略出发，找准产业突围的突破口，通过中国车概念的强化，在政策、产业环境营造等相关方面，给予优秀自主品牌更多扶持，从而确保中国汽车产业的可持续健康发展。”

　　当前“中国制造”已遍布世界，“MADE IN CHINA”也已经成为当代全球经济最具象征性的词汇。去年商务部牵头制作的一则主题为“中国制造，世界合作”的30秒广告，在全球主流媒体播出，显示了“中国制造”的强力与巨大潜力，让全球的人们深切感受到了中国对世界的影响。

　　中国汽车制造业作为制造业的核心战略产业，如果“中国车”不能形成主流，不能真正打响“中国车”概念，中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争，难免沦为他人的制造基地。

　　王凤英认为，打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国车、日本车、美国车”等相对应的“中国车”概念，在市场上逐步扭转“中国车”品牌形象，已是中国汽车产业的当务之急。

　　那么，“中国车”是什么？中国造等同于“中国车”吗？如何打造“中国车”？对此，王凤英坚定地表示，“中国造”绝不是低质低价的代名词，高品质才是塑造“中国车”品牌形象的基础。

　　她介绍说，近些年自主品牌汽车企业已不断完善生产研发体系、提升制造工艺水平，优秀的自主品牌产品品质完全可以和合资品牌相媲美。如长城汽车一直坚持以全球化标准设计、研发、制造产品，并于2009年率先实现了4款主要产品（炫丽、酷熊、哈弗、风骏）通过欧盟VCA整车型式认证，充分说明自主品牌汽车品质能够肩负把中国制造、中国车品牌推向全球市场的重任。目前，长城汽车已在全球120余个国家和地区建立起自己的销售网络，在国际市场上建立中国汽车的良好品牌形象。

　　她说，中华民族的复兴大业，中国制造重任在肩，把“中国车”做大做强，是中国汽车人义不容辞的责任。打响“中国车”概念正是中国汽车产业的关键突破口。应从国家产业品牌战略高度，重视“中国车”概念，对其进行定义、定位和发展规划。

　　“中国车”需要政府大力扶持

　　王凤英表示，不是所有“中国制造”汽车都是“中国车”，“中国车”也不是简单的自主品牌的概念转换。“中国车”首先要代表着高品质的中国自主品牌汽车。建议国家有关部门对“中国车”进行概念设定：首先拥有中国的自主品牌和一定比例的自主知识产权，其次，要具备一定的技术和工艺先进性，满足国家产品质量标准，适应中国市场或目标出口市场需求。

　　她建议国家设定一个国内汽车市场自主品牌占有率的发展目标。根据一些汽车制造大国的产业发展经验，使自主品牌每年增幅10%，并最终占到乘用车市场份额的70%以上，只有这样才能有效扭转中国汽车产业的“万国博览会”局面，为“中国车”的全球品牌塑造奠定基础。

　　为此，她从以下6个方面，建议完善“中国车”扶持政策，确保汽车产业可持续健康发展。

　　明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系。针对符合“中国车”定义的企业进行评审，将符合认证标准要求的企业列入“中国车认证企业目录”，目录中的企业作为政府采购、政策扶持的对象，政策实施更具针对性、有效性。而“中国车认证企业目录”认证体系，主要围绕产品一致性保证能力、质量控制体系、车辆安全、环保、能耗、质量、服务以及品牌力等方面，对符合“中国车”定义的汽车企业进行评审和考核。

　　通过“中国车”认证的自主品牌，国家在税收、信贷等方面给予支持。制定相关优惠政策，加大融资和信贷支持，鼓励国内消费者购买“中国车”。

　　支持企业投资研发和应用创新技术，鼓励自主品牌车企进行技术创新。成立国家“汽车自主研发奖励基金”，对重点项目的研发和推广提供支持。建立鼓励自主品牌汽车企业研发为主的政策体系，在企业研发设施、技术引进方向予以支持，如给予经费支持，以及对投资于技术创新企业的风险投资项目加大税收优惠力度（如新技术发动机和变速器等核心零部件的开发）。

　　政府将支持“中国车”作为一项国家战略，以主导角色运作，组织有关部门加强对在关键技术研发、生产工艺方面进行联合开发活动等。以国家级汽车研发中心为核心，筛选出重点攻关项目，确定时间进度，并强化组织、协调和指导，采取企业集资、入股等方式，共同参与开发，建立开发产品平台，进而共同开发配套发动机、变速箱等关键配套总成，从而降低开发成本，提升技术水平。

　　进一步加大和落实自主品牌政府采购政策。建议政府采购进一步向优质的汽车自主品牌倾斜，进一步完善政府采购的相关法律法规，把优先考虑采购本国技术和产品，鼓励和保护自主创新作为政府采购的主要目的。如明确在公务车采购中，自主品牌不低于50%的比例应为资金比例而非数量比例，避免把价格作为采购必要条件排挤价格较低的自主品牌但增加采购成本的行为。

　　做好国内外的舆论宣传，为打响“中国车”概念营造良好的舆论环境，提升消费信心。对比日、韩等国，我国自主品牌汽车缺少应有的社会舆论支持。建议多向消费者传达关于“中国车”以及国家鼓励和支持消费的积极信息，在各级政府中，倡导节约行政成本，倡廉务实、支持 “中国车”为导向，以乘坐和宣传中国车为荣。建立一个公正、有利于民族汽车工业发展的消费舆论环境。