从汽车碰撞成绩看日系车的安全可靠性

　　从汽车诞生到如今汽车行业的高速发展，汽车产品的质量与安全越来越成为公众关注的焦点话题，也成为当今消费者的最大诉求之一。在追求汽车的卓越品质与高安全性能方面，探索日系车的安全可靠性，或许能给我们一些启迪。

　　质量经得起检验

　　记者近日从中国汽车技术研究中心了解到，不管是从国外还是国内的碰撞结果上看，日本车的质量安全性能高出很多消费者想像。从2009年中国汽车技术研究中心公布的碰撞试验结果（C-NCAP）来看，日系车以优异的成绩包揽了前4名，而在最后20名中，没有一辆日本车。以日产逍客、本田雅阁、丰田凯美瑞为代表的日系车纷纷取得5星级安全评定，本田雅阁甚至取得了目前为止C-NCAP测试的最高分，还进行了国内首次行人保护测试，在同级别车型中独占鳌头，打破了一度许多人对日系车的质量安全的非议。

　　在前不久中国汽车技术研究中心和中国汽车安全行动组织共同主办的第二届中国汽车安全主题巡展上，日系车以溃缩吸能等一系列高科技成果在此次参展的各系车中脱颖而出，吸引了巡展所到地区消费者们的极大关注和肯定，动摇了欧美车型在消费者心目中安全系数最高的地位。

　　一直以来，在中国的汽车市场，日系车的一直是人们选购和关注的焦点。不过，日系车也一度陷入信任危机。甚至在一些汽车论坛或者汽车新闻里随处可见贬低日本车的言论，比如“在同等条件下发生碰撞事故，乘员从车里走出来的是德国车，爬出来的是美国车，抬出来的是日本车”等。但之后的一系列事实证明，日系车的安全是值得信赖的，只不过日本车、欧洲车对安全的理解不同而已。

　　《消费者报告》前不久公布了2009年汽车评价排名。这一汽车综合素质评价共向130万汽车用户发放问卷，有260多辆车参加了测试，测评项目包括最严格的道路测试、耐用可靠性、安全测试等50多项内容。按照《消费者报告》汽车测试主管戴维·凯姆宾的说法，“所有进入最佳车型排行的车，都是性能、实用性、可靠性和安全性方面的佼佼者，这个榜单能为消费者购车提供绝好的参照”。在这份权威报道最近5年对各车种的最佳推荐车型评选中，日本车占有较大优势。

　　而在《福布斯》公布的2009年度最强汽车制造商排行榜中，最安全车的前15名中，日系车占据了13席，另外两席是第4名的奔驰M型和第7名的萨博93，丰田、本田则夺走了冠亚军；而在最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。调查也充分地显示出，日本车质量很可靠。在不可靠的车型中，日本车非常少，而且与很多中国消费者所了解到的信息有很大偏差的是，一些欧洲高端品牌的评分却很低，像奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等都有一些不耐用车型。在以厂商为划分的可靠性和质量的调查中，本田以78分获得了冠军，其次是斯巴鲁（75分）和丰田（74分）。

　　2009年美国高速公路安全保险协会测试结果显示，在所有11个车型种类中，本田囊括6项第一，是当之无愧的“安全之王”，其中轿车的所有4个车型冠军全部由本田囊括。在最主流的小型轿车组，也就是消费者购买最多的轿车组，日本车囊括了前5名，分别是本田思域、三菱蓝瑟、丰田萨恩、斯巴鲁翼豹、丰田花冠。

　　结构保障安全

　　从安全设计理念上看，与欧美车不同的是，日系车采取的是主动保护的安全设计理念。拿丰田来说，热衷推广承载式、可溃缩安全结构车身设计概念，即GOA。GOA核心技术是“碰撞吸能”，即通过前车身受力架的柔性结构吸收撞击能量，同时还分散到乘客舱之外的其他车身部位。这种理念讲究的是钢性和柔性结构的结合。而汽车安全与否在于设计结构和所用材料，汽车碰撞后肯定会产生能量，将能量转移给车显然比转移给乘员更安全。

　　事故中车内乘员受伤害程度以及存活机会的大小是衡量一辆车安全与否的惟一标准。东风日产享誉全球的ZONE BODY区域车身结构作了优秀的表率，在逍客身上也得到了最好的体现。从逍客的碰撞结果看，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，ZONE BODY车体都很理想地吸收掉冲击的能量，不但在碰撞中保证了车内乘员不会受到车体挤压变形的伤害，而且在碰撞后4个车门还能轻松正常开启，为车内人员的逃生或被营救创造了必备的条件，大大保障了乘员的安全。

　　有一些消费者会认为，欧洲车钢板厚更加安全。而科学证明，除了钢板的厚度和强度外，还要配合先进的车身构造，在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。因为安全源自科技，结构保障安全。而以本田为代表的日系车，其车身结构设计中的吸能性无疑是处于领先的。第八代雅阁更在这个基础上增加了坚固的军用钢材，实现了极高的车身安全保障。此外该车型还应用了多项有助于减少行人伤害的技术，例如发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，从而可以有效减少行人头部和腿部受到的伤害，这充分体现了广汽本田担负起了改变人们对日系车不安全的看法的先锋作用。

　　在稍早前，关于丰田凯美瑞召回25万辆刹车隐患车辆的新闻被热炒，日前，丰田再现“召回门”重大事件。对此，专家认为，作为一种仍在不断升级换代改进的产品，汽车的缺陷同样都或多或少存在。2004年，奔驰曾因刹车系统问题，召回了68万辆车；2002年，宝马因类似刹车系统问题召回了5.6万辆车；大众也曾因刹车系统问题召回了24万辆车……召回确实是因产品质量出了问题，但同时，消费者应该以一种正确的而不是片面的观点来看待这些事件。召回不代表某种品牌的车就不安全了，不管召回的数量是多少，企业发现问题并及时召回问题车，并认真进行改进，这也是企业更加重视质量、更加成熟的表现。