国产轮胎产业链质量大扫描（下）

　　新建载重汽车子午胎项目产能应达到100万条以上；轻型载重汽车子午胎项目的产能应达到500万条以上；现有轮胎产能比较集中的地区如东部沿海将不再设新项目……据悉，备受业界关注的《轮胎行业准入条件》近期有望正式出台，将从产业布局、规模、技术装备、能耗等方面对新建项目提出要求。

　　中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐表示，全球金融危机让轮胎行业更清楚地看到了自身的问题，只有合理地制定行业准入条件、产业调整意见和“十二五”规划，才能保证轮胎行业健康平稳发展。

　　据了解，我国现已成为世界轮胎生产大国，也是轮胎消费和出口大国，轮胎产量约占世界轮胎产量的1/4。但是我国轮胎企业数量众多，产业集中度偏低，产品同质化现象严重，高附加值产品少。

　　业内人士表示，要改变这种现状，进行产业结构调整，走高品质、高附加值的发展道路成为必然选择。

　　轮胎设备赢得世界认可

　　我国轮胎产业的发展是从引进国外生产线开始的，从消化吸收再到逐步尝试自主创新。这其中，作为生产线最为关键一环的生产设备，我国已经很好地完成了国产化之路，目前已经成为全球为数不多能够提供轿车、卡客车和工程机械子午轮胎全套生产设备的国家之一。

　　中国汽车工程学会轮胎和汽车橡胶制品技术分会秘书长贺海留告诉记者，目前轮胎设备特别是子午线轮胎的生产设备，已经基本上实现国产化，除个别比较关键和核心的设备，如硫化机、材料机等核心技术还未完全掌握外，其他子午线轮胎生产设备国产化率已经非常高。

　　橡胶机械作为轮胎生产重要基础设备之一，为我国轮胎工业发展提供了保障和支撑，并被公认为装备业国产化最好的行业之一。改革开放初期，我国子午线轮胎制造机械大多以进口为主、国产为辅。但目前，国内大多数轮胎机械在技术含量、外观、内在质量和使用性能方面已经不逊国外产品，不但被国内轮胎厂采用，连国外大型轮胎企业也开始大量采购中国橡机，促使国外橡机制造商大幅降低售价。

　　全国橡胶塑料设计技术中心高级工程师郑玉胜指出，目前我国轮胎生产设备90％以上都是国产的，尤其是胎炼机，更是达到了世界领先的水平。但另一个方面，我国在轮胎设备的关键技术上仍存在短板，这主要表现在检测和测试设备方面，与国际领先水平还有差距。

　　专家表示，我国橡胶机械与轮胎工业都根植于中国市场，轮胎工业对设备的巨大需求，推动了橡胶机械行业的发展；橡胶机械的发展又促进了轮胎工业进步和走向世界。但中国要实现由世界轮胎大国向强国转换，仍需要橡胶机械行业在做大的同时加快做强。

　　工艺技术不断取得突破

　　从橡胶园种植的橡胶变成能够装在汽车上行驶的轮胎，到底要经过多少道工序，或许不同的轮胎产品要求不尽相同，但一般而言，子午线轮胎都需经过胶料的准备、帘布的压延、轮胎主要半成品部件的制备、胎圈制备、外胎成型、外胎硫化以及成品检验等主要制作工序。

　　北京橡胶工业研究设计院科技经营部副主任黄向前表示，目前国产轮胎在半钢子午线轮胎的普通产品方面，技术已经完全掌握。但在最为核心的技术，主要是轮胎结构、配方等方面，与国外顶尖厂商目前还有不小差距。

　　郑玉胜认为，目前全球8大轮胎品牌都已经在华建立工厂，很多技术都已经引进过来，形成了共享，所以国产轮胎的技术提高得很快，与国外的差距也越来越接近。但在人才和产品配方方面，则还存在明显差距，尤其是人才的储备、人员的素质，都亟待提高。

　　“现在国产轮胎的质量不比国外的差，有的甚至比他们的还要好。”江苏江昕轮胎有限公司董事长王明江认为：“目前国产轮胎企业的整体生产技术、设备还有研发，都不比国外的差，我们差的只是社会知名度和品牌影响力。”

　　不仅生产技术在不断取得突破，生产工艺方面国产轮胎同样取得了长足的进步。“国产轮胎与国外一流品牌的生产工艺差不多，大家基本上都是在按相同的流程在生产制造。但在细节方面，国产轮胎还是做得不够，各个环节的控制做得不如国外一流品牌好。另一方面，国外顶尖品牌在生产设备与工艺的协调性、搭配方面也更加合理。应当说，配方工艺对于产品质量非常重要，这些都是很细的研究，需要长期的投入。”国家橡胶轮胎质量监督检验中心常务副主任马良清说。

　　汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。任何一个方面的控制能力出现偏差，都会影响最终产品的质量，因此不仅要掌握生产工艺和流程，还要掌握核心的生产制造技术和配方。“生产工艺和技术的差距主要体现在细节上，如国外的产品能做到压得很薄，从而达到省胶和降低成本的目的，国产轮胎可能不能压得和国外的一样薄；还比如在一些主流的关键技术上，包括高温硫化、低温混炼等，都有差距。如大气硫化，国外已经普及，但我国才刚刚开始；还有自动化方面，都有一些细微的差距，但总体来看，差距越来越小，核心技术掌握得也越来越多。”贺海留说。

　　市场发展需要更多支持

　　据了解，目前我国生产制造的轮胎，45％用于出口，其中1/3出口美国，这一方面说明国产轮胎的质量已经得到了全世界的认可，但另一方面，由于原材料和市场两头在外，使轮胎行业的发展很容易受制于人。

　　马良清告诉记者，从质量上看，目前国产轮胎并不差，甚至有的产品还优于国外的产品。在无内胎轮胎方面（主要是长途客车使用），差距也主要体现在稳定性、耐磨性和舒适性等细节上；有内胎轮胎方面（主要是载重轮胎），我国的产品甚至更优于国外的产品，市场的适应性更优越，其他如农用轮胎、工程机械轮胎，我国的产品质量也不差。目前市场差距比较明显的，主要是轿车轮胎，中高端市场几乎都为国外品牌所占领。

　　轮胎市场主要包括汽车原配轮胎市场和汽车修配市场两大块，而后者的市场容量是前者的3倍。“目前在国内市场上，轿车轮胎仍然是国外品牌占主导地位，但国产轮胎的地位正在逐步加强。国外轮胎占主导地位的一个重要原因是在配套方面具有天然的优势，这与汽车工业的发展密切相关。但在零售市场，国产轮胎正越来越受到认可。另外在载重轮胎方面，国产轮胎已经占据了主动。”山东玲珑轮胎企划处处长张克顺说。

　　马良清建议，应从政府采购入手，加大对国产轮胎的支持力度，用自主品牌拉动内需，促进国产轮胎的发展。同时，国产轮胎也要走适合中国国情的发展道路，尤其是多研发适合中国道路行驶状况的产品来占领市场，取得消费者的信任和支持。

　　邓雅俐表示，国内、国外两个市场同时发展，一直是我国轮胎产业发展的目标，在我国扩大内需的背景下，国内轮胎企业更应该注重国内市场，以期能有更大作为。