警惕对越汽车出口重蹈摩托车旧辙

　　近日，越南有关媒体刊载了越南汽车市场将掀起中国汽车“热潮”的文章。据媒体报道，现有数十个品牌的中国汽车（产品）在越南汽车市场组装和销售，其价格比韩国、俄罗斯等国的同类车型便宜20%~40%，越汽车市场将再次面临中国廉价汽车的冲击（越南市场曾发生中国摩托车“浪潮”）。

　　价格优势文章列举了越南部分汽车生产组装企业从中国进口汽车零配件生产组装小型货车和客车情况。越南永福省春坚汽车生产企业将以国内最低价格投放市场的13款新车，如HFJ1011G品牌载重780公斤的轻型货车，每辆售价5900美元；两款8座微型客车分别售价10900美元和11380美元；29座客车售价25358美元；两款皮卡车分别售价13500美元和14500美元。尔后，另一家汽车企业也公布了一款5座汽车，最低售价6000美元（含消费税）。越广南朱莱经济开发区长海汽车生产企业推出的载重1.25~2吨，空调等配置齐全的福田汽车每辆售价1.33亿越盾（约合8400美元）。越交通运输部所属交通运输进出口与合作投资公司公布了9款组装汽车的价格，比韩国同类组装汽车的价格便宜20%~30%。

　　质量堪忧业内人士称，正在越南市场销售的中国汽车主要使用欧1标准的发动机（此标准已在中国停止使用多年，但越南却成为该标准消费的主要市场）。越南市场销售的韩国汽车（欧3标准）价格高于中国汽车（欧1标准）30%~40%。据越工业部统计，越现有30家内资汽车组装企业，主要集中在越北部，几乎都是从中国进口汽车零配件组装汽车，在越南组装的中国汽车品牌有数十个，质量参差不齐。此前，约有400家生产组装中国汽车企业因工艺落后被迫关闭。毫无疑问，已有不少质量不达标的组装生产线流入越南。工业部按照越工业部颁布的《汽车生产组装企业标准规定》对越汽车生产组装企业进行了检查，结果只有3家达到标准，许多企业规模很小，根本不符合标准，甚至有的企业由摩托车组装线组装汽车。越企业大量进口中国汽车零配件，依靠原有厂房及汽车组装线，按自己的要求组装后就投放市场。在越北方已停产多年的某汽车生产企业，凭借其有效的生产许可证，由企业进口汽车零配件按其要求生产组装汽车。如此生产方式，质量如何保证。

　　专家看法越专家称，现越南主要从中国进口载重汽车和客车零配件，中国载重汽车和客车以其价格优势将迅速扩大在越南市场份额。越南现代汽车总经理阮春环认为，中国载重汽车和客车畅销越南，越南汽车市场将出现汽车价格大战。“我们正面临中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争”。越南长海公司董事长陈伯阳承认，尽管生产中国载重汽车进口零配件有配额，但该厂生产的福田汽车同样面临中国汽车的激烈竞争，该企业年产2.5万辆，但由于限产，到目前仅销售汽车4500辆。

　　越专家预测，到2006年中国载重车、客车、卡车、专用汽车将与韩国、日本、俄罗斯汽车展开一场汽车大战。原工业部副部长阮春准曾在公众网上发表看法，认为越南汽车工业现状近似以前发生的摩托车组装生产状况，保护壁垒取消后，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。越南汽车生产企业协会对此反应较平静，认为“生产一辆汽车并不像生产一辆摩托车那么简单快速，必须投资厂房，转让技术，而且周期长；其次，中国汽车的质量和品牌也是消费群体关注的一个问题。”

　　编后语：越南经济在快速发展，购买力在增强，汽车市场在扩大，我国汽车产品以其价格优势将会以各种方式进入越南市场，这又是一个机遇。但若不规范我内部，再次出现低价竟销，压价竞争，不重视产品质量、品牌形象、合作伙伴，不重视长期占有市场，仅为出口而出口，为了眼前的短期利益，而对越出口质次价低的汽车(包括零配件)产品，则会重演几年前对越出口“摩托车（散件）”无序竞争的悲剧，来得快，去得也快。过去惨痛教训不能不引起我们的重视，我方应力戒再次出现那样的混乱局面。