读懂“火车头”的动力

　　超出2008年近45%的销量增长，奇迹般地达到1300多万辆，2009年的中国车市根本不理会什么金融危机的影响，自顾自地创造新历史。

　　火车跑得快，全凭车头带。一项调查显示，71.8%的受访者认为，国家扶持政策刺激是2009年中国车市热销的主要原因。也就是说，包括购置税减半、汽车下乡、以旧换新等在内的一系列刺激汽车消费政策的实施，取得了明显的实效，而这些政策对于促进车市繁荣而言，无疑起到了“车头”的作用。

　　不过，被认为是2009年中国汽车销量“第一推动力”的购置税减征政策，今年开始发生变化：将减征1.6升及以下排量的优惠幅度有所减少，由原来的减按5%上调至减按7.5%征收。汽车购置税减免幅度收窄，这肯定会影响消费者的购车意愿和行为，2010年的车市因此也会像消费者一样变得“谨慎地乐观”。

　　相比较而言，汽车下乡和以旧换新这两项政策在2010年则可能会表现出更为强大的续驶动力。汽车下乡政策不仅会延长实施至今年年底，而且还有提高补贴额度的可能；最值得关注的是，汽车以旧换新的单车补贴金额标准由之前的3000元～6000元提高到5000元～1.8万元。在单一依靠以旧换新刺激政策的德国，单车补贴也不过2500欧元。

　　小排量车购置税率上升，虽会使购车成本增加，但这并不能阻止真正想要购车的消费者，要知道，在1.6升以下级车型中，最贵的车型购置税优惠幅度也就2000多元。也就是说，2009年汽车销量实现超过40%的增幅，应该是一个特例，甚至已经提前释放了2010年的汽车消费力，这是很难持续下去的，而今年汽车市场的增长将会有所回落，也成为共识。

　　从经验来看，任何对经济的刺激性政策必须以渐进的方式实现，刺激与退出均应秉持这样的规则。而汽车新政提高以旧换新的优惠幅度，也验证了国家对汽车市场健康发展的长远考虑。淘汰超标、超限的老旧车型，不仅有益环保，还能带动新车销售，可谓两全其美。因此，衡量政策对今年车市的刺激作用，还要计算各项政策的叠加效果，并兼顾拉动内需与调整结构两个方面。

　　显然，“火车头”的推动力依然不减，而且其方向更明晰了。有专家称，国家就像父母，行业则似儿女，在孩子尚未成熟时，父母给予扶持，而当孩子成长到一定阶段，父母就必须慢慢放手。因此，中国汽车工业需要冷静看待2009年车市的繁花似锦，对今年也要抱以平常心，遵循经济规律.更别忘了，在一系列高歌猛进之后，一定要关心质量和品牌建设，这不仅是2010年中国汽车产业的期待所在，更是中国汽车未来的希望所在。