不合格防水卷材混进高铁建设工地

　　12月5日，在中铁二十四局集团贵溪桥梁厂有限公司九江制梁场内，两排码放得整整齐齐的T型梁，只剩下防水材料最后一道工序，就可以进入武汉至九江铁路客运专线九江至庐山客车联络线建设的吊装阶段。

　　中铁二十四局武九联项目部物设部部长刘文斌说，九江制梁场已有一段时间没有进行桥梁防水材料的施工了。在制梁场的材料库里，两垛防水卷材的标示牌上标明，这批11月3日进场的防水卷材已于11月13日判定为不合格。

　　据了解，8个检验项目中竟有半数不合格，这些不合格项目中，可溶物含量主要反映防水层有效物质含量和性能，纵、横向拉力及最大拉力时，延伸率等指标主要反映作为加强层的胎基的性能，低温弯折性主要反映卷材在低温环境下能否保持其应有性能。这些都是防水卷材的关键质量指标。按标示牌的标明，这批防水卷材的生产厂家为潍坊宏源防水材料有限公司，数量为4882.5平方米。

　　潍坊宏源防水材料有限公司的高聚物改性沥青防水卷材是铁道部统一招标的产品。同一个材料库内，还有一垛该公司生产的高聚物改性沥青防水卷材。这垛防水卷材旁没有标示牌，是否合格，凭感官难以判断。刘文斌和贵溪桥梁厂有限公司九江制梁场的冯总工都说，这批产品是不合格防水卷材进场前使用的合格产品。冯总工说，武九线九江至庐山客车联络线共需要防水卷材7.5万平方米，目前已完成2.1万平方米。

　　按照我国工程材料质量管理、验收标准的要求，建设工程防水材料的质量检验包括进场检验，进场检验报告为工地现场见证取样送由具备资质的检测机构检测。这批卷材进场后就送到江西省建材产品质量监督检验站检测，不合格的检测结果也得到了江西省建材产品质量监督检验站主任刘松柏的证实。刘松柏说，检验站只对样品负责，样品的真实性由送检单位负责。他强调，该站对重大工程的检验更严格，发现异常，都要进行复检。

　　据报道，我国拉动内需的投资下放后，高速铁路建设成为投资热点，几十条高速铁路相继上马，一个比较密集的高速铁路网正在快速形成。仅九江市就有昌九（南昌至九江）城际铁路和武九（武汉至九江）铁路客运专线两条高速铁路。九江至庐山的客车联络线就是连接武九客运专线和2007年开工建设的昌九城际铁路的。

　　2009年～2012年，我国在建的铁路桥梁防水面积约5400万平方米，隧道防水面积约2900万平方米，其中绝大部分是高速铁路。武九线九江至庐山客车联络线需要的防水卷材数量仅占其中的0.9/1000。虽然这个数字微乎其微，但客运专线的时速已从100公里提高到200～400公里。权威机构一系列研究试验发现，速度提高1～3倍后，对防水层形成的剪切力将呈裂变式增长。如果防水层被强大的剪切力剥离，水积累到基层与防水层之间，将造成对桥梁主体及钢筋、混凝土的腐蚀破坏，影响桥梁的安全和寿命。

　　我国高速铁路建设起步较晚，目前还没有由于防水材料质量问题造成安全事故的案例。但是，一些城市立交桥在短时间内就要不断加固翻修，与防水工程质量不无关系。民用和商用建筑中的渗水漏水现象比较普遍。据某具备特级施工资质的大型建筑公司统计，治理渗漏水的费用已占到工程总维修费用的50%以上。高速铁路一旦出现防水造成的安全问题，其治理费用将是惊人的。记者在九江制梁场所见的T型梁重达140吨，据说一个箱梁的重量为800吨，一旦铁路建成投入使用，大型吊装机械到达现场的成本都十分高昂。高速铁路的设计使用寿命可以达到100年，一批防水材料的质量问题可能导致一条高速铁路损失十几年甚至几十年的使用寿命。