直面韩车“万金油”

　　花了9年时间在日本只卖出去1.5万辆汽车，这让号称“世界第五”的韩国现代集团很是觉得丢份儿。不过，看到自己旗下仅悦动这个品牌在中国市场一个月就能卖3万辆，心理平衡一下子就找到了。一边是地狱，一边是天堂，相信现代会做出正确的选择。

　　已有消息证实，现代汽车公司日前做出决定，到今年年底之前彻底结束在日本乘用车市场的销售，同时，将斥资8亿美元在北京新建一家产量达30万辆的整车工厂，计划于2011年底投产运营。如果该厂能满负荷运转，加上起亚汽车的产量，现代集团在中国的年产量将超过130万辆，比原来的计划提高3成。

　　现代集团在中国市场好吃好喝，占着碗又看着锅，这会让许多人看不惯。日系、欧系、美系及国系等作为竞争对手的汽车厂家心里肯定不舒服，又不屑又眼热，而从来就喜欢“拿着棒子打棒子”的民间“倒韩派”，眼见得彼“棒”日粗，也就有了为己“棒”加大尺码的冲动。

　　到网上看看，到处可见“倒韩派”的身影。他们非常一致地称韩系车为“棒子车”，什么“垃圾中的垃圾”，什么“小毛病不断、大毛病必犯”，什么“就像他们满大街的整容美女，外表艳俗，内涵全无”，什么“除了便宜还是便宜”……批韩国车倒也罢了，他们还“恨乌及屋”地连同买韩国车的国人一并骂了——“买某某车是人品问题，买韩国车是智商问题”。不管“倒韩派”关于车说得多么有道理，一旦硬扯上“人品”、“智商”说事，那就显明地有失厚道了——棒子乱打，这才是一个耐人寻味的人品兼智商问题。

　　对待韩国车，确立一个公允的视角其实是很容易的，最简单的办法就是找一个“第三方”，听他怎么说。加拿大第一大报《环球邮报》不久前发表了一篇评价韩国汽车的署名文章，作者通过在韩国的见闻经历并结合自身多年从事汽车评论的职业敏感，提出如下观点：韩国受人欺凌的悲惨历史让这个民族形成了一种“在压力下创造价值”的能力，现代汽车从1967年创立品牌时的一无所有，发展成今天居全球前几位的大汽车公司，给出了最好的说明。作者特别强调，现代汽车在今天全球化的背景下，技术水平不断提高，虽然“廉价出口及委托生产的模式让他们的产品有时候看起来像二手货”，但韩国人现在非常注意质量排名，力求达到与日本产品平等的共同评级。今天，现代在北美已经有利可图，吞食着通用汽车公司和其他北美公司的份额。

　　当然，持这种“第三方”意见的国内消费者也大有人在，比较有代表性的一种观点是所谓的“万金油”说。万金油，价廉，性寒，可治伤风感冒蚊虫叮咬，为居家旅行之必备……韩国车似乎正具有这种“非处方民间外用药物”的各种特点：外形蛮流畅，足够迎合小市民既省钱又想开新潮车的心理；车内花里胡哨的配置挺多的，热闹之外也些门道在里面；请意大利人来设计，由美国加州实验室定型……韩国车“永远大无畏地在世界车市不景气的寒风中高高挥舞着价廉的诱人大旗”，市场占有率节节攀升让美、德、日车企们发出“狼来了”的惊呼。

　　这个世界毕竟穷人多，而且韩国车的销量也把“存在即合理”的道理讲透了。韩国车成本效益人所共睹，太苛求它就有些不近人情了——毕竟，你不能要求万金油治癌症糖尿病高血压帕金森综合症。直面韩车“万金油”，我们的自主品牌汽车企业最应该看到那些可资借鉴之处。当其他汽车巨头们提醒自己“小心现代汽车从后视镜中超过去”时，我们的自主车企倒要盯住现代的车尾，别让他给甩远了。