北京启动BRT建设与运营标准体系

　　车辆运送速度不低于25公里每小时，单向客运能力每小时应达1万至1.5万人次，车辆正点率允许误差为1分钟……11月起，《快速公共汽车交通系统运营管理规范》正式启用，其中对快速公交（BRT）路权保障、运营调度、安全管理、服务和票务、道路车站维修等细节提出了具体要求。

　　“该规范与《快速公交汽车交通系统工程建设技术规范》组成北京市BRT标准体系，填补了国内快速公交行业空白。”北京市公交集团有关负责人说。

　　高峰期每2分钟要发一趟车

　　规范中不少细节都已数量化。比如BRT系统的运营速度不低于25公里/小时；在高峰期间，如能实现2至4辆车连续进出站，每小时出站频率不低于20次，如采用单车运行，每2分钟就应发一趟车。

　　记者体验发现，目前大部分快速公交均已达标，其中快1达标率最高。11月23日日下午，记者从前门到德茂庄驾驶私家车单程行驶了1小时35分钟，而乘坐快1仅需1小时10分钟。每日乘坐快3上下班的市民张女士介绍：“早晚高峰，平均1分钟就能等到车，不过如果碰到堵车，路上时间就很难估算了。”

　　各站正点率允许误差60秒

　　BRT运营调度管理系统需实时监控各车次在各车站的运行时刻，各线应按允许误差正负60秒的要求，逐站考核行车正点率，其值不能低于95%。各线要在智能调度系统覆盖的区域内，对多条线路的运营车辆进行统一、协调、高效的调度，保证相关线路的运力配置合理、运行畅通、换乘方便。

　　目前，各条快速公交线均表示，可通过智能调度设备监控各车次的运营过程，实行远程和实时调度，以本车次在各车站的运行时刻误差，提示驾驶员调控车速，保持正常的运行秩序。

　　专用道专走BRT及紧急救援车

　　规范明确标注了不少快速公交的“特权”，其中包括BRT车辆路口等候率不应高于2%。BRT系统运输效率、能源消耗和尾气污染都必须优于常规公共汽车系统。BRT专用车道只限BRT营运车辆使用；在发生突发事件、自然灾害和重大交通事故时，允许消防、警用、救护、抢险车辆驶入执行任务；在非运营时段内，允许清扫车辆和养护车辆入内；在冬季道路积雪和结冰时，经调度人员允许后，除雪车辆才可进入车道作业。

　　BRT车辆执行计划维修和分级定期保养制度，车辆的完好率、故障发生率的指标及日常检查维护的作业项目、技术要求均要高于常规公共交通。当车辆发生事故时，紧急救援车在30分钟内赶到现场。

　　司机应有5年大型公交驾龄

　　除了对BRT系统严格规定，对驾驶员的要求也严于普通公交车，不仅要求其有5年以上大型公交车驾龄，并且无重大违章记录；站台要设立专门的站务员。

　　站务员负有安全责任，需制止乘客带违禁物品进站乘车，维护站台秩序，熟悉紧急救援预案与措施，保证站台设施和票款的安全等。在站台的安全管理方面，要求建立车站设施的每日安全检查制度，全程监控行车安全，进行远程指挥。